Axalp Skiberg

Umfassendes Handbuch zum Fluggebiet Axalp Skiberg & Oberhasli-Brienz: Aerologie, Taktik und Regularien

Die Axalp, gelegen auf einer sonnenverwöhnten Terrasse oberhalb des südlichen Ufers des Brienzersees im Berner Oberland, repräsentiert weit mehr als nur einen lokalen Startplatz für Gleitschirmflieger. Sie ist ein komplexes aerologisches System, das aufgrund seiner topographischen Exponiertheit und seiner mikroklimatischen Besonderheiten als "Wohnzimmer" für anspruchsvolle Genussflieger und strategischer Ausgangspunkt für weitreichende Streckenflüge (Cross Country / XC) gilt. Politisch zur Gemeinde Brienz gehörend, bildet die Axalp fliegerisch das Herzstück der Region Oberhasli-Brienz.  

Die Topographie ist geprägt durch steile, teilweise bewaldete Flanken, die vom Brienzersee (564 m ü. M.) abrupt auf das Plateau der Axalp (ca. 1500 m ü. M.) ansteigen und sich weiter bis zu den Gipfeln des Axalphorns (2321 m ü. M.) und des Tschingels erstrecken. Diese Kessel- und Terrassenstruktur wirkt wie ein natürlicher Kollektor für thermische Energie, der insbesondere in den Abendstunden eine legendäre Umkehrthermik generiert. Doch die Schönheit des Geländes täuscht nicht über seine technischen Herausforderungen hinweg: Die Nähe zum hochalpinen Gelände, die Interaktion mit dem Talwindsystem des Brienzersees und die Einbettung in militärisch kontrollierte Lufträume erfordern eine tiefgreifende Auseinandersetzung mit den Gegebenheiten.

Der Startplatz Axalp Skiberg (1590 m ü. M.) liegt an der Schnittstelle zweier mächtiger Windsysteme: dem Talwind, der von Interlaken her durch das Bödeli in Richtung Meiringen strömt, und den lokalen Hangwindsystemen, die durch die südwestliche bis nordwestliche Ausrichtung der Flanken begünstigt werden. Im Gegensatz zu den Startplätzen auf der gegenüberliegenden Seeseite (z.B. Amisbühl oder Brienzer Rothorn), die oft früher am Tag aktiv sind, spielt die Axalp ihre Stärken aus, wenn die Sonne im Westen steht und die Flanken bis spät in den Abend bescheint.  

Die Höhendifferenz von 1031 Metern bis zum Landeplatz Forsthaus bietet selbst bei reinem Abgleiten genügend Luftraum für Manöver oder Fluggenuss, macht den Standort aber auch zur idealen Basis für Sicherheitstrainings (SIV), da Manöverboxen über dem See schnell erreichbar sind.

Der Fokus dieses Reports liegt auf dem Startplatz Skiberg, der aufgrund seiner Erreichbarkeit und Charakteristik der primäre Startort für die meisten Freizeitpiloten ist.

Der Startplatz befindet sich am oberen Dorfrand der Axalp. Er ist nicht direkt mit dem Auto befahrbar, was eine gewisse Ruhe am Startplatz garantiert, erfordert aber eine kurze logistische Planung.

Koordinaten: 46° 42' 58.7" N, 8° 02' 06.0" O.  

Höhe: 1590 m ü. M..  

Zugang: Die Anreise erfolgt typischerweise mit dem Postauto (Linie ab Brienz Bahnhof) oder dem Privatfahrzeug bis zur Endstation "Axalp Sportbahnen" bzw. dem Restaurant. Von dort führt ein Fussweg in nordwestlicher Richtung. Der Marsch dauert ca. 10 bis 15 Minuten und dient vielen Piloten als wichtiges mentales "Ankommen" vor dem Flug.

Der Skiberg ist keine gepflegte Golfrasen-Startbahn. Es handelt sich um eine natürliche Bergwiese innerhalb einer Waldschneise.

Unebenheiten: Der Untergrund ist durch Weidebetrieb geprägt und daher nicht perfekt eben. Piloten müssen mit Grasbüscheln, leichten Mulden und Kuhtritten rechnen. Dies erhöht die Anforderung an den Startlauf, insbesondere bei Nullwind, da die Stolpergefahr erhöht ist.  

Neigung und Abbruchkante: Das Gelände weist eine moderate Neigung auf, die jedoch in Richtung der Baumgrenze steiler wird. Die Waldschneise definiert einen klaren "Point of no Return". Ein Startabbruch muss zwingend erfolgen, bevor der Pilot in den Bereich der Baumwipfel oder in das steiler abfallende, turbulente Gelände unterhalb der Schneise gerät.

Startrichtung: Die Schneise ist optimal nach West (W) bis Nordwest (NW) ausgerichtet. Dies korrespondiert perfekt mit dem lokalen Talwindsystem, das am Nachmittag oft eine leichte Anströmung aus Nordwest generiert.

Aufgrund der Waldschneise ist der Wind am Startplatz oft kanalisiert.

Leewirkung bei Bise: Eines der kritischsten Elemente am Skiberg ist die Anfälligkeit bei Bise (Ost-Nordost-Wind). Da der Startplatz topographisch nach Westen exponiert ist und im Osten durch den Bergrücken (Axalphorn-Massiv) abgeschirmt wird, liegt er bei Bise im Lee. Dies kann zu trügerischer Windstille am Boden führen, während in 50 Metern Höhe starke Rotoren herrschen. Starts bei Bise sind am Skiberg dringend abzuraten.  

Nordwind-Komponente: Reiner Nordwind trifft frontal auf die Waldschneise, muss jedoch über vorgelagerte Bäume streichen. Dies kann zu kleineren Turbulenzen im Startbereich führen, ist aber für geübte Piloten meist handhabbar.

Das Verständnis der meteorologischen Feinheiten ist der Schlüssel für sichere Flüge in der Region Oberhasli-Brienz. Das Gebiet ist bekannt für seine komplexen Windsysteme, die weit über die reine überregionale Wetterlage hinausgehen.

Der Brienzersee fungiert als riesiger Kältespeicher, während sich die steilen Südhänge (Hardergrat, Brienzergrat-Nordseite) und die Felswände des Oberhasli erhitzen.

Tagesgang: Am Vormittag baut sich der Talwind von Interlaken her auf. Er strömt durch das "Bödeli" und über den See in Richtung Meiringen/Haslital. Für den Startplatz Skiberg bedeutet dies ab dem frühen Nachmittag oft eine laminare Anströmung, da der Talwind am Hang aufgleitet.

Umkehrthermik: Das berühmteste Phänomen der Axalp ist die abendliche Umkehrthermik. Wenn die Sonne sinkt und die Talsohle im Schatten liegt, die oberen Hänge der Axalp aber noch besonnt sind, gibt der See gespeicherte Wärme ab, und die Luftmassen stabilisieren sich auf eine Weise, die ein großflächiges, sanftes Steigen ermöglicht ("Magic Lift"). Dies erlaubt Piloten oft, bis zum Sonnenuntergang ("Sunset-Flüge") ohne aggressives Kurbeln in der Luft zu bleiben.

Das Haslital (Meiringen) ist eine der klassischen Föhnschneisen der Alpen. Die Nord-Süd-Ausrichtung des Tals lässt den Föhn oft bis zum Talboden durchbrechen.

Mechanismus: Bei Südstau drückt die Luft über den Alpenhauptkamm (Grimsel/Susten) und fällt ins Haslital.

Indikatoren: Ein Druckunterschied (Lugano-Zürich) von mehr als 4 hPa ist ein ernstes Warnsignal. Lokale Anzeichen sind die typischen Föhnlinsen (Lenticularis) am Himmel oder ein rapider Temperaturanstieg in Meiringen.

Gefahr für die Axalp: Obwohl die Axalp etwas westlich der Hauptföhnachse liegt, greift der Föhn oft über den Brienzersee aus. Die Turbulenzen können extrem und unberechenbar sein. Bei Föhnprognose ist der Flugbetrieb einzustellen.

Die Bise ist der Gegenspieler des normalen Talwinds. Sie weht von Ost/Nordost über den See Richtung Interlaken.

Konfliktzone: Da das Talwindsystem normalerweise von West nach Ost weht, kämpft die Bise gegen den thermischen Talwind.

Gefahr: Wie bereits erwähnt, liegt der Skiberg bei Bise im Lee. Zudem kann die Bise am Landeplatz Forsthaus (am Seeufer) zu einem "Verblasen" auf den See führen, da der Wind von hinten (vom Haslital her) auf den Landeplatz drückt.

Um die Flugtage bei unterschiedlichen Windbedingungen zu maximieren, lohnt sich der Blick auf die Alternativen zum Skiberg.

Der Startplatz Hilten liegt östlich des Skibergs und etwas höher.

Zugang: Zu Fuss ca. 20-30 Minuten ab der Postauto-Endstation.

Insider-Tipp: Es existiert eine Fahrverbotsstrasse zum Hilten. Piloten können jedoch im Dorfladen ("Dorflädeli") oder bei der Skischule eine Vignette für ca. 10 CHF erwerben. Dies erlaubt die Zufahrt bis auf ca. 3 Gehminuten an den Startplatz heran.  

Kultur: Ein fester Bestandteil der lokalen Fliegerfolklore ist der Verzehr einer "Älplerrösti" im Bergrestaurant Hilten vor dem Start. Das Restaurant liegt strategisch direkt oberhalb des Startplatzes.  

Aerologie: Der Hilten ist offener als der Skiberg und funktioniert besser bei reinem Nordwind oder leichter Bise-Tendenz, da er weniger im Lee des Vorbaus liegt.

Eine wichtige Neuerung für die Jahre 2024 bis 2026 ist der sommerliche Testbetrieb der Sesselbahn Windegg.  

Logistik: Die Bahn erschließt den höchsten offiziellen Startplatz (außer Hike & Fly). Die Nutzung ist im "Magic Pass" inkludiert; Einzelfahrten kosten ca. 25 CHF.

Vorteil bei Bise: Lokale Piloten des Clubs ACBeo haben bestätigt, dass der Startplatz Windegg bei Bise deutlich besser und sicherer ist als der tiefer gelegene Skiberg, da er oft über der turbulenten Grenzschicht liegt und freier angeströmt wird.  

Infrastruktur: Der Startplatz ist als "einfach" klassifiziert und bietet auch für weniger routinierte Piloten gute Bedingungen.

Dieser inoffizielle Startplatz ist ein Highlight für Hike & Fly Enthusiasten, birgt aber die größten Risiken bezüglich des Luftraums.

Aufstieg: Ca. 2 bis 3 Stunden ab Axalp Dorf. Der Weg führt durch alpines Gelände.  

Startrichtung: Süd (S), Südost (SO), Südwest (SW). Dies ist einer der wenigen Plätze, der Starts nach Süden ermöglicht, was ihn theoretisch bei Föhnlagen interessant, aber extrem gefährlich macht (siehe Föhn-Kapitel).

Militärische Restriktion: Die Ebenfluhe ist identisch mit dem Zielgebiet des Fliegerschiessplatzes Axalp (LS-R6). Hier üben F/A-18 Jets den scharfen Schuss auf Bodenziele. Starts sind absolut verboten und lebensgefährlich, wenn Schiessbetrieb herrscht. Die Konsultation der Schiessanzeigen (siehe Kapitel 5) ist hier keine Empfehlung, sondern überlebenswichtig.

Das Fliegen im Oberhasli erfordert präzise Kenntnisse der Luftraumstruktur. Piloten bewegen sich hier in einem der aktivsten militärischen Übungsräume der Schweiz.

Der Militärflugplatz Meiringen (ICAO: LSMM) ist die Heimatbasis der F/A-18 Hornet Flotte. Zum Schutz des An- und Abflugs existiert eine Control Zone (CTR), die vom Boden (GND) bis zu einer definierten Höhe reicht.  

Status HX (Hot/Inactive): Die CTR Meiringen ist nicht permanent aktiv ("Inactive"), kann aber jederzeit aktiviert werden ("Hot"). Dies unterscheidet sie von zivilen CTRs wie Zürich.

Betriebszeiten: Die Kernzeiten sind Montag bis Freitag, 07:30–12:05 Uhr und 13:15–17:05 Uhr. An Wochenenden ist die CTR meist inaktiv, jedoch können Wiederholungskurse (WK) oder Sonderübungen auch am Samstag/Sonntag stattfinden.  

Verfahren für Gleitschirmflieger:

Grundregel: Ohne Wissen über den Status gilt die CTR als AKTIV.

Informationspflicht: Vor dem Start muss der Status geprüft werden. Dies geschieht über:

Telefon: Info-Tape unter 0800 496 347 (Gratisnummer).  

Funk: Abhören der Frequenz 130.150 MHz (Tower/Info).  

DABS: Das Daily Airspace Bulletin Switzerland gibt Auskunft über geplante Aktivierungen.

Einflug in aktive CTR: Das Einfliegen in die aktive CTR ist für Gleitschirme grundsätzlich verboten, es sei denn, es liegt eine explizite Freigabe vor. In der Praxis bedeutet dies für die meisten Freizeitpiloten: Bei aktiver CTR ist der Luftraum östlich einer gewissen Linie (oft markiert durch topographische Merkmale oder auf der ICAO-Karte) tabu. Flüge vom Skiberg Richtung Meiringen sind dann stark eingeschränkt.

Kommunikation: Wer eine Freigabe erhält, muss ständige Hörbereitschaft auf dem Flugfunk (130.150 MHz) aufrechterhalten. Blindmeldungen allein genügen in einer aktiven militärischen CTR nicht.

Die Restricted Area LS-R6 deckt das Gebiet um Axalphorn, Tschingel und Ebenfluhe ab.

Gefahr: Einsatz von Bordkanonen. Querschläger und extreme Wirbelschleppen.

Aktivierung: Wird im DABS publiziert. Zusätzlich gibt es vor Ort oft visuelle Signale oder Absperrposten während der grossen Schiessdemonstrationen im Oktober.

Der Brienzergrat ist Lebensraum für Steinbock- und Gemskolonien sowie Steinadler.

Eidgenössische Jagdbanngebiete: Am Augstmatthorn und Tannhorn existieren strenge Schutzzonen.

Saisonale Verbote: Oft gilt ein Flugverbot oder eine strenge Überflughöhe (z.B. 2000 m ü. M.) während der Setzzeit (April bis Juni/Juli).  

Adlerhorst Suggiturm: Spezifischer Schutzradius von 300 Metern um den Horst von März bis Mai.  

Verhaltenskodex: Respektieren Sie die Wildtiere. Ein Überfliegen in geringer Höhe stresst die Tiere enorm, besonders im Winter und Frühjahr.

Der Startplatz Skiberg ist der ideale Ausgangspunkt für ausgedehnte Streckenflüge. Die strategische Lage erlaubt Routen in verschiedene Richtungen, wobei jede ihre eigenen Tücken hat.

Dies ist die populärste Route für ambitionierte Piloten. Ziel ist es, den Brienzersee zu queren und dem Grat bis Interlaken (Harder Kulm) oder weiter Richtung Thun zu folgen.  

Phase 1: Höhe machen. Nach dem Start am Skiberg fliegt man meist rechts zum Axalphorn-Massiv. Hier muss in der Thermik maximal Höhe aufgebaut werden.

Phase 2: Der Talsprung. Dies ist die Schlüsselstelle. Mit der gewonnenen Höhe quert man den Brienzersee Richtung Nordufer (Augstmatthorn/Brienzergrat).

Problem: Über dem See gibt es keine Thermik, und man sinkt in den stabilen Talwindbereich ein.

Taktik: Man benötigt genügend "Arbeitshöhe", um am gegenüberliegenden Hang (Südexposition) hoch genug anzukommen, um dort wieder Thermikanschluss zu finden. Kommt man zu tief an, "spült" einen der Talwind gnadenlos Richtung Meiringen oder zwingt zur Landung.

Phase 3: Das Grat-Rennbahn. Hat man den Anschluss am Brienzergrat geschafft, funktioniert die Route oft wie eine Rennbahn. Die Südflanken heizen sich auf, und man kann kilometerweit soaren.

Der Flug Richtung Osten führt ins Herz der Alpen.

Wegpunkte: Oltschiburg, Planplatten.

Hindernis: Die CTR Meiringen (siehe Kapitel 5). Ist sie aktiv, ist der direkte Weg versperrt. Man muss dann entweder sehr hoch (über der CTR-Obergrenze, falls erlaubt und machbar) oder sehr defensiv am Rand fliegen.

Thermik: Die Felswände oberhalb von Unterbach bieten oft starke, aber turbulente Thermik.

Wer am Skiberg keine Thermik findet, hat oft ein Problem.

Giessbach-Falle: Das Tal des Giessbachs sollte nicht zu tief befliegen werden. Es gibt dort kaum Landemöglichkeiten, und der Wald ist dicht. Ein rechtzeitiger Abflug zum offiziellen Landeplatz ist ratsam, solange die Gleitzahl noch ausreicht.

Der offizielle Landeplatz Brienz Forsthaus (562 m ü. M.) ist der Dreh- und Angelpunkt für Flüge von der Axalp. Er liegt am östlichen Ende des Brienzersees, nahe der Einmündung der Aare.

Obwohl die Wiese großzügig ist, birgt der Landeplatz tückische Gefahren, die oft unterschätzt werden.

Hochspannungsleitung: Das dominierende Hindernis ist eine Hochspannungsleitung, die parallel zum typischen Gegenanflug verläuft. Piloten müssen ihre Höhe im Abbauraum ("Position") präzise einteilen. Ein zu weiter Gegenanflug führt direkt in die Leitungen.  

Talwind-Düse: Der Landeplatz liegt im Einflussbereich der Talwinddüse, die Luft vom See ins Haslital saugt.

Effekt: Der Wind kann am Boden deutlich stärker sein als in 500m Höhe.

Lee-Gefahr: Bei starkem Talwind können Gebäude oder Baumreihen am Seeufer Leewirbel im Endanflug erzeugen.

Bise-Falle: Bei Bise (Ostwind) dreht sich die Situation um. Der Wind kommt nun vom Land her ("Rückenwind" bezogen auf den See) und drückt Richtung Wasser. Wer hier den Bremspunkt verpasst oder zu weit draußen ansetzt, riskiert, auf den See hinausgetrieben zu werden ("Verblasen"). Eine Landung im kalten Brienzersee ist lebensgefährlich (Unterkühlung, Leinenverhängung).

Lage: N 46°44'27.41" E 8°03'01.29".  

Parken: Gebührenpflichtige Parkplätze sind direkt vorhanden.

Camping-Verbot: Wildes Campieren auf dem Parkplatz ist streng verboten und wird von der Gemeinde Brienz rigoros kontrolliert und gebüsst. Es wird empfohlen, die offiziellen Campingplätze (z.B. Aaregg) zu nutzen.  

ÖV-Anbindung: Die Bushaltestelle "Brienz, Im Brunnen" befindet sich nur ca. 1 Gehminute vom Landeplatz entfernt. Dies ermöglicht einen nahtlosen "Reload" für den nächsten Flug.

Die Axalp und der Landeplatz Forsthaus sind ein Hotspot für Sicherheitstrainings (SIV - Simulation d'Incidents de Vol).

Zahlreiche Flugschulen nutzen die Höhe über dem Brienzersee für das Training von Extremflugzuständen (Full Stall, Klapper, Spiralen).  

Koexistenz: Für Freizeitpiloten bedeutet dies: Augen auf! Wenn ein SIV stattfindet (erkennbar an Booten auf dem See und Instrukteuren am Funk), ist der Luftraumsektor über dem See oft als Übungsraum reserviert.

Acro-Szene: Auch Akrobatik-Piloten nutzen die "Acro-Box" für ihre Manöver. Einflug in diesen Sektor sollte nur mit Absprache oder grosser Vorsicht erfolgen, da Acro-Schirme extreme Vertikalgeschwindigkeiten erreichen.

Schwimmweste: Aufgrund der Nähe zum Wasser und der Option, bei Talwindproblemen über Wasser abachtern zu müssen, tragen viele lokale Piloten und SIV-Teilnehmer automatisch Schwimmwesten.

Ein Flugtag auf der Axalp ist auch ein logistisches und kulturelles Erlebnis.

Postauto: Die Linie von Brienz Bahnhof zur Axalp ist die Lebensader für Piloten ohne Auto. Die Busse sind i.d.R. an Gleitschirme gewöhnt.

Shuttle-Service: In der Sommersaison bietet die lokale Flugschule Birdwing oft einen Abend-Shuttle vom Landeplatz Forsthaus zum Startplatz an. Dies funktioniert meist auf Abruf oder zu fixen Zeiten bei Flugwetter. Ein kleiner Unkostenbeitrag wird erhoben, aber der Service erleichtert das Solo-Fliegen enorm.  

Auto: Parkplätze auf der Axalp sind vorhanden (beim Sportbahnen-Parkplatz), im Winter durch Skibetrieb jedoch oft stark belegt.

Für Familien oder Partner, die nicht fliegen, bietet die Axalp attraktive Alternativen.

Schnitzlerweg: Ein thematischer Wanderweg zum Hinterburgseeli, gesäumt von Holzskulpturen lokaler Künstler. Ideal für eine 2-stündige Wanderung, während der Pilot in der Luft ist.  

Hinterburgseeli: Ein idyllischer Bergsee, der zum Bräteln (Grillen) und Verweilen einlädt.

Nach der Landung trifft sich die Szene oft nicht direkt am Forsthaus (dort gibt es nur saisonal einen Kiosk), sondern verlagert sich:

Meiringen: Der Landeplatz "Du Pont" in Meiringen verfügt über das Restaurant "Du Pont" (ds Pontli), welches als inoffizielles Clubheim gilt. Hier werden bei Käseschnitten und Bier die Flüge analysiert.  

Brienz: Alternativ bieten die Restaurants an der Seepromenade in Brienz eine schöne Kulisse für das Landebier.

Flugfunk: Aufgrund der HX-Luftraumstruktur und der SIV-Aktivitäten ist ein Flugfunkgerät (mit 8.33 kHz Raster) dringend empfohlen, um die Frequenz 130.150 MHz abhören zu können.

Rettungssystem: Angesichts der Wasser-Nähe sollte das Gurtzeug idealerweise mit Protektoren ausgestattet sein, die auch im Wasser Auftrieb bieten (oder zumindest nicht sofort unterziehen).

Instrumente: Ein Vario mit Luftraum-Warnfunktion (Airspace Warning) erleichtert die Navigation um die komplexen Zonen der CTR Meiringen und LS-R6 erheblich.

DABS prüfen: Ist die LS-R6 oder die CTR Meiringen heute aktiv? (www.skybriefing.com)

Windprognose: Wie stark ist der Höhenwind? Gibt es eine Föhntendenz (Druckdifferenz > 4 hPa)?

Bise-Check: Ist Ostwind angesagt? Wenn ja, Ausweichgebiet planen (z.B. Windegg statt Skiberg oder ganz woanders hin).

Vignette: Falls Startplatz Hilten geplant ist: 10 CHF Münzen oder Kleingeld für die Vignette bereithalten.

Der Startplatz Axalp Skiberg ist ein Juwel des Berner Oberlands. Er belohnt Piloten, die Geduld mitbringen und die komplexe Aerologie studieren, mit unvergesslichen Abendflügen und einer atemberaubenden Seekulisse. Die Kombination aus technischer Anforderung (Startplatz, Landeplatz) und strategischer Tiefe (Luftraum, Talwindsystem) macht ihn zu einem Lehrmeister für jeden Piloten. Wer die Regeln des Militärs und der Natur (Föhn/Bise) respektiert, findet hier eine der faszinierendsten Flugarenen der Alpen.

Tabellarische Übersicht der Startplätze Startplatz Höhe (m) Ausrichtung Schwierigkeit Beste Zeit Besonderheit Skiberg 1590 W, NW Mittel Nachmittag/Abend Lee bei Bise! Klassischer Abendstartplatz. Hilten 1690 N, NO, NW Mittel Nachmittag Zufahrt mit Vignette möglich. Älplerrösti! Windegg 1833 N, NW Einfach Tag/Abend Sommerbetrieb Sesselbahn (2024-26). Besser bei Bise. Ebenfluhe 2200 S, SO, SW Einfach (Start) Variabel LS-R6 Schiessplatz! Lebensgefahr bei Betrieb. Export to Sheets