Gebrenzen

Fluggebiet Grebenzen: Eine aerodynamische Monographie für den anspruchsvollen Piloten

Im Schatten der prominenteren alpinen Flugmekkas, oft übersehen von den Strömen des Massentourismus, erhebt sich im steirischen Bezirk Murau ein Massiv, das unter Kennern als eines der taktisch interessantesten und landschaftlich reizvollsten Fluggebiete Österreichs gilt: die Grebenzen. Mit einer Gipfelhöhe von 1.892 Metern über dem Meeresspiegel dominiert dieser Gebirgsstock den Naturpark Zirbitzkogel-Grebenzen und fungiert als geologischer sowie meteorologischer Wächter zwischen dem oberen Murtal im Norden und dem Kärntner Friesacher Feld im Süden.  

Dieser Bericht, verfasst aus der Perspektive eines erfahrenen Streckenpiloten und Reisejournalisten, transzendiert die oberflächlichen Informationen gängiger Geländedatenbanken. Während der offizielle DHV-Eintrag das Gelände lakonisch als "schönes Fluggelände" mit "schwierigem Landeplatz" klassifiziert, offenbart die tiefergehende Analyse ein komplexes System aus mikro-meteorologischen Besonderheiten, luftrechtlichen Restriktionen und logistischen Feinheiten. Die Grebenzen ist kein "No-Brainer" für den Feierabendflug; sie ist ein Lehrmeister, der Respekt einfordert und fliegerische Präzision belohnt.  

Die folgende Abhandlung dient als definitiver Guide für den ambitionierten Gastpiloten, der nicht nur sicher abgleiten, sondern das volle Potenzial dieses steirischen Juwels ausschöpfen möchte. Wir werden die topographischen Gegebenheiten sezieren, die unsichtbaren Fallen des Luftraums Zeltweg kartographieren und die Geheimnisse des lokalen Talwindsystems lüften, das oft über "Hopp oder Top" entscheidet.

Die Grebenzen liegt geographisch präzise in der Steiermark, Österreich (PLZ 8813 St. Lambrecht), und nicht, wie gelegentlich in fehlerhaften Datenbank-Tags suggeriert, in Deutschland. Sie markiert den südwestlichen Ausläufer der Seetaler Alpen. Diese Lage ist entscheidend für das Verständnis der Aerologie: Der Berg steht isoliert genug, um eine eigene Thermikcharakteristik zu entwickeln, ist aber gleichzeitig in das großräumige Strömungsmuster des Murtals eingebunden.  

Der Höhenunterschied ist beachtlich: Vom Startplatz auf ca. 1.870 Metern bis zum Landeplatz in St. Lambrecht auf 1.016 Metern ergeben sich rund 854 Meter reine Höhendifferenz. Dies bietet, selbst bei reinem Abgleiten, genügend Luftraum für Manöverübungen, Testflüge oder einfach den genussvollen Blick auf das historische Benediktinerstift St. Lambrecht, das majestätisch im Talboden thront.

In den letzten Jahren hat sich die Infrastruktur am Berg fundamental gewandelt, was direkte Auswirkungen auf die Logistik der Piloten hat.

Die Moderne: 10er-Gondelbahn "Greben10": Die Hauptschlagader für den modernen Piloten ist die neue 10er-Kabinenbahn. Sie ermöglicht einen wettergeschützten und schnellen Transport bis zum Grebenzenhaus. Dies ist ein signifikanter Komfortgewinn gegenüber früheren Zeiten, in denen offene Sesselbahnen bei nordischen Temperaturen im Winter die Finger klamm werden ließen. Für Gleitschirmflieger bedeutet dies: Das Packmaß ist weniger kritisch, und auch voluminöse Wettkampfausrüstungen lassen sich problemlos transportieren.  

Die Historie: 4-Sesselbahn (4SB): Die alte 4-Sesselbahn existiert noch und bedient die unteren Sektoren. Sie ist für den Piloten relevant, der bei tiefen Basis-Lagen oder starkem Höhenwind nur im unteren Bereich trainieren möchte, oder als Backup, falls die Gondel aufgrund von Windspitzen im oberen Bereich außer Betrieb geht.  

Das Winter-Spezifikum (Die "Bigfoot"-Falle): Eine kritische Information für Winterflieger, die in kaum einem Standard-Guide zu finden ist: Im Winter führt ein Schlepplift den letzten Abschnitt bis zum Startplatz. Die Nutzung dieses Schlepplifts ist oft die einzige Möglichkeit, den Gipfel ohne schweißtreibenden Fußmarsch im Tiefschnee zu erreichen. Hierbei gilt jedoch eine strikte Regel: Ski sind erforderlich. Ein Transport als Fußgänger im Schlepplift ist aus Sicherheitsgründen untersagt. Lokale Piloten nutzen hierfür oft Kurzski ("Bigfoots") oder Figl, die im Gurtzeug verstaut werden können. Wer ohne diese Ausrüstung anreist, strandet an der Bergstation der Gondel und muss den Restweg mühsam stapfen – ein vermeidbarer Anfängerfehler.

Parkplätze stehen an der Talstation der Bergbahnen (Adresse: Pabstin 4, 8813 St. Lambrecht) in ausreichender Zahl zur Verfügung. Die Nähe des Parkplatzes zum offiziellen Landeplatz ist ein logistischer Segen, der das Gebiet auch für Solopiloten attraktiv macht, da kein aufwendiges Shuttle-Management notwendig ist.

Die Grebenzen hat sich in der österreichischen Hike & Fly-Szene fest etabliert. Dies manifestiert sich nicht zuletzt in der jährlich ausgetragenen "Grebenzen Trophy" , einem Wettbewerb, der physische Ausdauer mit fliegerischer Präzision koppelt. Für den Gastpiloten bietet der Aufstieg zu Fuß eine hervorragende Möglichkeit, das Mikroklima des Berges hautnah zu erleben und die Windentwicklung in verschiedenen Höhenschichten zu analysieren – ein Sicherheitsvorteil gegenüber der schnellen, isolierten Gondelfahrt.

Die etablierte Aufstiegsroute ist landschaftlich reizvoll und logisch angelegt. Sie dient nicht nur Wettbewerbspiloten als Trainingstrecke, sondern auch Genusswanderern als Zugang zum Gipfel.

Startpunkt Talstation: Der Weg beginnt klassisch an der Talstation "Pabstin" auf ca. 1.010 m. Hier kann das Auto geparkt werden.

Sektor Wald & Wiese: Der erste Abschnitt führt durch dichte Nadelwälder, die im Hochsommer willkommenen Schatten spenden. Der Weg ist gut markiert und weist eine stetige, aber moderate Steigung auf.

Zwischenziel Maria Schönanger: Auf ca. 1.320 m erreicht man den Gasthof Maria Schönanger. Bei der Trophy fungiert dieser Ort als obligatorischer Wendepunkt ("Selfiestelle"). Für den Freizeitpiloten bietet sich hier die Gelegenheit zur hydrologischen Nachfüllung oder einer kurzen Rast. Die Wallfahrtskirche Maria Schönanger verleiht dem Ort eine spirituelle Ruhe, bevor der sportliche Gipfelsturm beginnt.  

Der Gipfelhang: Ab Schönanger wird das Gelände offener. Über Almwiesen und entlang der Pistenränder (im Sommer Weidegebiet) führt der Weg zum Gipfelkreuz und dem nahegelegenen Startplatz.

Der Zeitbedarf für einen durchschnittlich trainierten Piloten mit moderner Leichtausrüstung liegt bei ca. 1,5 bis 2 Stunden. Die Höhendifferenz von knapp 900 Metern erfordert eine solide Grundkondition, belohnt aber mit einer perfekten mentalen Einstimmung auf den Flug.

Der Startplatz auf der Grebenzen ist das Herzstück des Fluggebiets. Seine Beschaffenheit und Ausrichtung definieren die fliegerischen Möglichkeiten des Tages.

Der Startplatz befindet sich in unmittelbarer Nähe zum Gipfelkreuz auf einer Höhe von ca. 1.870 m bis 1.890 m.  

Exposition: Die primäre Ausrichtung ist West (W) bis Südwest (SW). Auch Nordwest (NW) ist startbar, erfordert aber mehr Aufmerksamkeit bezüglich der Geländekontur.  

Untergrund: Es handelt sich um eine klassische Alpinwiese. Im Sommer ist der Untergrund grasbewachsen, durchsetzt mit alpinen Kräutern und gelegentlichen Unebenheiten durch Weidevieh-Trittspuren. Ein sorgfältiger Leinen-Check vor dem Einhängen ist obligatorisch, um Verhänger an Wurzeln oder Steinen zu vermeiden. Im Winter verwandelt sich der Startplatz in eine Schneefläche, die je nach Witterung harschig, eisig oder tiefverschneit sein kann.

Inklination: Das Gelände fällt nach Westen hin steil ab. Dies erleichtert den Startlauf, da der Schirm schnell trägt. Es bedeutet aber auch, dass ein Startabbruch ("Abort") konsequent und frühzeitig erfolgen muss. Ein "Hineinstolpern" in den Hang ist keine Option.

Eine detaillierte Analyse der Windrosen-Daten und lokalen Erfahrungen der "Flugsportfreunde" ergibt folgendes Sicherheitsbild:  

Der Grüne Sektor (Ideal): Wind aus 225° bis 315° (SW bis NW). Hier wird der Hang laminar angeströmt. Die Thermik löst sauber ab, und der Start ist auch für weniger routinierte Piloten (B-Schein Niveau empfohlen) sicher machbar.

Der Gelbe Sektor (Grenzbereich): Reiner Südwind (S, ca. 180°). Hier streicht der Wind oft parallel zum Grat. Dies kann zu Scherwinden am Startplatz führen. Ein Start ist möglich, erfordert aber exzellente Schirmbeherrschung und ein Gefühl für die "Ablösephasen".

Der Rote Sektor (Gefahr): Wind aus Nord (N) bis Südost (SE), insbesondere Ost (E). Hier liegt der Startplatz im Lee des Bergrückens oder des Zirbitzkogels. Startverbot! Auch wenn am Startplatz gelegentlich ein leichter Gegenwind (Anraumwind durch Thermik) zu spüren ist, warten in der Luft gefährliche Leewalzen und massive Turbulenzen. Die Holfuy-Wetterstation am Gipfel ist hier der unbestechliche Richter. Zeigt sie Ostkomponente, bleibt der Schirm im Sack.

Direkt am Startplatz ist eine Holfuy-Wetterstation installiert. Sie ist das wichtigste Tool für die Flugvorbereitung. Piloten sollten diese Daten nicht nur punktuell, sondern im Verlauf der letzten Stunden prüfen, um Trends (z.B. drehender Wind, zunehmende Böigkeit) zu erkennen. Die Station liefert Daten zu Windmittel, Böenspitzen (Gusts) und Temperatur. Ein Böenfaktor (Differenz zwischen Mittelwind und Böe) von mehr als 15-20 km/h deutet auf sehr thermische oder turbulente Bedingungen hin.

Um die Grebenzen sicher zu befliegen, muss man das komplexe Zusammenspiel der lokalen Windsysteme verstehen. Das Fluggebiet ist kein isolierter Monolith, sondern interagiert dynamisch mit den Luftmassen des Murtals.

Das Murtal ist berüchtigt für seine kräftigen Talwinde. An thermisch aktiven Tagen saugt das Talsystem Luftmassen an, was meist zu einem kräftigen Ostwind im Talboden führt.

Die Paradoxie der Höhe: Während im Tal bei St. Lambrecht oft ein moderater Wind herrscht (da es in einem Seitental liegt), kann der überregionale Talwind in der Höhe als kräftiger Ostwind spürbar sein. Wenn dieser Wind stark genug ist, schwappt er über den Grat der Grebenzen.

Die Lee-Falle: Da der Startplatz nach Westen ausgerichtet ist, befindet er sich bei überregionalem Ostwind im Lee. Thermische Aufwinde können diesen Leewind am Boden maskieren. Der Pilot startet in scheinbar perfekte Bedingungen, steigt auf und gerät ab einer gewissen Höhe (Scherungsschicht) in die turbulente Vermischungszone oder wird beim Hinausfliegen in das Lee gedrückt. Dies ist die häufigste Unfallursache in solchen Geländen. Eine genaue Analyse der Höhenwinde (z.B. via Austro Control Windkarten für 2000m und 3000m) ist essenziell.

Die Grebenzen ist thermisch äußerst zuverlässig.

Der "Hausbart": Die klassische Auslösezone befindet sich oft direkt vor dem Startplatz über den steilen Waldkanten oder leicht südlich versetzt Richtung "Scharfes Eck". Hier heizt die Nachmittagssonne (Westexposition) den Bewuchs und die Felsdurchsetzten Partien auf.

Die Steinwand: Berichte und Snippets deuten auf Felsformationen ("Steinwand") hin. Felswände sind exzellente Wärmespeicher. Sie geben die Energie oft impulsiv und stark ab. Piloten berichten von Steigwerten, die 4-6 m/s erreichen können. Der Einstieg in diese Bärte erfordert entschlossenes Zentrieren. Wer zu zögerlich fliegt, fällt aus dem Kern und muss im turbulenten Randbereich kämpfen.  

Saisonale Varianz: Die beste Thermikzeit erstreckt sich von April bis September. Im Frühjahr sind die Temperaturgradienten hoch, was zu "sportlichen" Bedingungen führt. Im Herbst (September/Oktober) bietet die Grebenzen oft wunderbar ruhige "Magic Air" Bedingungen, ideal für Genussflieger.

Ein Aspekt, der in vielen Freizeit-Guides vernachlässigt wird, ist die kritische Luftraumstruktur. Die Grebenzen liegt im Nahbereich des Militärflugplatzes Zeltweg (LOXZ), der Heimat der österreichischen Eurofighter-Flotte. Dies hat weitreichende Konsequenzen für den Streckenflug.

Das Fluggebiet befindet sich unterhalb oder im Randbereich der MTMA Zeltweg (Military Terminal Manoeuvring Area).

Der Deckel: Die Regeln der Grebenzen Trophy und Luftraumkarten zitieren eine harte Obergrenze: Maximalflughöhe 2.286 m AMSL (ca. 7.500 ft) über dem Startplatz.  

Die Konsequenz: Der Startplatz liegt auf knapp 1.900 m. Das bedeutet, das legale Arbeitsfenster nach oben beträgt oft nur rund 400 Meter! An guten Thermiktagen liegt die Wolkenbasis oft weit höher (3.000 m+). Ein Aufdrehen bis zur Basis ist an Wochentagen, an denen die MTMA aktiv ist, somit illegal und gefährlich. Ein Einflug in die aktive MTMA provoziert nicht nur empfindliche Strafen, sondern gefährdet militärische Flugbewegungen.

Wochenendregelung: In der Regel ist die MTMA Zeltweg an Wochenenden (Samstag/Sonntag) und Feiertagen inaktiv. Dies öffnet den Luftraum nach oben. Aber Achtung: Dies ist keine Garantie! Manöver oder Sonderübungen können auch am Wochenende stattfinden. Der Status der Lufträume (Active/Inactive) muss zwingend vor jedem Flug über das DABS (Daily Airspace Bulletin System) der Austro Control geprüft werden.

Östlich der Grebenzen, im Bereich des Zirbitzkogels und der Seetaler Alpe, befindet sich der Truppenübungsplatz Seetaler Alpe. Hier finden regelmäßig Scharfschießübungen statt. Die entsprechenden Sperrgebiete (LSR - Restricted Areas) sind in den ICAO-Karten verzeichnet und absolut tabu. Ein Flug vom Zirbitzkogel ohne vorherige Anmeldung und Freigabe ist grob fahrlässig.

Trotz der Luftraumdeckelung ist die Grebenzen ein beliebter Ausgangspunkt für Streckenflüge (XC), insbesondere an Wochenenden, wenn der "Deckel" gelüftet ist.

Dies ist die "Rennstrecke" der Region.

Strategie: Nach dem Start und dem Gewinnen von Basishöhe (Luftraum beachten!) quert man das Tal von St. Lambrecht in nordwestlicher Richtung.

Ziel: Die Frauenalpe (1.997 m) bei Murau.

Vorteil: Die Frauenalpe ist thermisch sehr aktiv und bietet durch ihre Ausrichtung gute Soaring- und Thermikmöglichkeiten. Der Rückflug zur Grebenzen ist oft durch den Rückenwind (Westwindlage) erleichtert.  

Alternativlandeplätze: Sollte der Rückweg nicht gelingen, finden sich im Bereich Murau und im Talboden zahlreiche Wiesen (immer auf Weidevieh und hohes Gras achten!).

Der Flug zum "großen Bruder", dem Zirbitzkogel (2.396 m), ist verlockend, aber taktisch anspruchsvoll.

Herausforderung: Man fliegt tiefer in den Einflussbereich des Flugplatzes Zeltweg. Die Luftraumüberwachung ist hier noch strikter.

Terrain: Der Zirbitzkogel ist hochalpin und windanfällig. Starke Winde am Gipfelgrat sind die Regel, nicht die Ausnahme.  

Empfehlung: Diese Route ist nur Piloten mit fundierter Luftraumkenntnis, Flugfunk und idealerweise Ortskenntnis zu empfehlen.

Die Landung in St. Lambrecht gilt in der Szene als "selektiv". Der DHV-Eintrag warnt nicht ohne Grund vor einem "schwierigen Landeplatz auf schmalem Wiesenstreifen". Hier trennt sich die Spreu vom Weizen.

Lage: Der Landeplatz befindet sich direkt neben der Talstation der Bergbahn und dem Sportzentrum.  

Topographie: Es ist kein weiter Talboden, sondern ein definierter Wiesenstreifen, begrenzt durch:

Die Talstation und Seilbahnkabel (Osten/Norden).

Die Straße und Parkplätze (Westen).

Gebäude (Gasthöfe, Sportanlagen).

Aerodynamik: Aufgrund der Bebauung und der thermischen Aktivität am Nachmittag ("Abstrahlung der Parkplätze und Dächer") ist der Landeanflug oft turbulent. "Sinken und Turbulenz" im Endanflug sind klassische Merkmale.

Taktik: Eine saubere Landeeinteilung (Lande-Volte) ist überlebenswichtig. "Abkürzen" oder "Hineinbasteln" endet oft in Zäunen oder schlimmstenfalls in den Seilen der Übungslifte. Piloten sollten den Landeplatz vor der Auffahrt zwingend begehen und sich markante Punkte für Position, Gegenanflug und Queranflug einprägen.

Ziellandung: Bei der Grebenzen Trophy ist ein Zielkreis von oft nur 1 Meter Radius definiert. Dies zeigt: Der Platz ist landbar, erfordert aber Punktlandekompetenz ("Spot Landing").

Es existiert ein zweiter, inoffizieller Landeplatz "Neuhof" , der etwas abseits liegt. Er wird weniger frequentiert, bietet aber eine Ausweichoption, falls die "Pabstin" durch Weidevieh, landwirtschaftliche Maschinen oder Veranstaltungen blockiert ist. In absoluten Notfällen (z.B. unerwartet starker Talwind, der das Erreichen des LP verhindert) bieten die weiten Wiesenflächen im weiteren Talverlauf Optionen – hier gilt jedoch der Ehrenkodex: Nur auf gemähten Wiesen landen! Hohes Gras ist tabu, um Konflikte mit den Landwirten zu vermeiden.

Gefahr Indikator Prävention & Handlung Luftraumverletzung Vario-Höhenalarm, Karte QNH vor Start kalibrieren. Luftraumkarte auf Vario laden. DABS prüfen. Leewirkung (Ostwind) Holfuy "E" oder "SE", Wolkenzug Startverbot bei Ostwind-Prognose oder Messung. Nicht täuschen lassen durch Anraumwind! Talwind-Düse Vorwärtsfahrt < 20 km/h Beschleuniger nutzen. Nicht hinter Hindernisse driften lassen. "Pabstin" aktiv anfliegen. Kabel & Lifte Sichtprüfung Mindestabstand 50m zu allen Seilen. Kabel der alten Lifte beachten! Winter-Start Eisglätte, verblasener Schnee Grödel/Spikes für Schuhe (wenn ohne Ski). Startlauf abbrechen, wenn Rutschgefahr besteht. Export to Sheets

Der Mobilfunkempfang (LTE/5G) ist im gesamten Fluggebiet generell gut, was die Alarmierung der Rettungskette erleichtert.

Notrufnummer: 140 (Alpinnotruf Österreich) oder 112 (Euro-Notruf).

Erste Hilfe: Ein kleines Erste-Hilfe-Set (Biwaksack, Verbandsmaterial) gehört beim Hike & Fly zur Pflichtausrüstung, da Hilfe am Berg Zeit benötigt.

Die Grebenzen wird vom Verein Flugsportfreunde St. Lambrecht betreut. Die Pflege des Geländes, die Pacht der Wiesen und die Erhaltung der Infrastruktur kosten Geld und Mühe.

Tagesgebühr: Es ist üblich und oft verpflichtend, eine Tagesgebühr oder Landegebühr zu entrichten. Informationen hierzu finden sich meist am Aushang an der Talstation oder direkt bei den lokalen Piloten. "Schwarzfliegen" schadet dem Ruf der Community und gefährdet das Gelände.

Versicherung: Wie überall in Österreich ist eine gültige Haftpflichtversicherung sowie eine Überlandberechtigung (B-Schein bzw. IPPI Card Level 4/5) für Streckenflüge obligatorisch.

Gastfreundschaft: Der Verein unter Präsident Toni Deutschmann ist sehr gastfreundlich. Es wird dringend empfohlen, vor dem ersten Flug Kontakt aufzunehmen (z.B. via Website oder Social Media), um aktuelle Infos zu Weidezäunen ("Weidezaun-Management") oder kurzfristigen Sperrungen (Jagd, Forstarbeiten) zu erhalten.

Ein Flugtag auf der Grebenzen endet traditionell nicht mit dem Packen des Schirms. Die soziale Komponente ist integraler Bestandteil der lokalen Fliegerkultur.

Nach der anspruchsvollen Landung an der "Pabstin" sind die Wege kurz.

Restaurant Pabstin: Direkt an der Talstation gelegen, ist dies der primäre Treffpunkt. Hier analysiert man bei einem Steirischen Backhendl oder einem kühlen Getränk die Flugrouten.  

Gina's Pferdetränke: Ein weiterer, oft genannter Tipp für das obligatorische Landebier.  

Gruber-Alm: Für diejenigen, die noch am Berg einkehren wollen, bevor es ins Tal geht.

St. Lambrecht bietet als Tourismusort eine breite Palette an Unterkünften, von Gasthöfen bis zu Ferienwohnungen.

Familientauglichkeit: Sollte das Wetter einmal nicht mitspielen ("Parawaiting"), bietet die Region exzellente Alternativen. Die 4,5 km lange Naturrodelbahn ist im Winter ein Highlight. Im Sommer lockt das Benediktinerstift St. Lambrecht mit seinen barocken Gärten und kulturellen Führungen – ein idealer Ausgleich für mitgereiste Familienmitglieder, die nicht fliegen.

Die Grebenzen ist weit mehr als nur ein lokaler Übungshang. Sie ist ein mikroklimatisches Laboratorium, das meteorologisches Verständnis, saubere Starttechnik und disziplinierte Flugplanung einfordert. Die Kombination aus steilem Startgelände, komplexer Talwindsystematik im Murtal und dem restriktiven Luftraumdeckel von Zeltweg macht sie zu einem anspruchsvollen Revier.

Doch wer die Regeln des Spiels akzeptiert – wer den Holfuy-Check zur Routine macht, das DABS studiert und den Landeanflug auf der schmalen "Pabstin" präzise exekutiert – der wird reich belohnt. Thermisch ergiebige Flüge über den sanften Kuppen des Naturparks, der Blick bis zu den Karawanken und die herzliche Aufnahme durch die "Flugsportfreunde" machen jeden Flugtag hier zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Für den Gastpiloten gilt die goldene Trias: Erst informieren (Luftraum/Wetter), dann die Locals kontaktieren, dann starten. Wer dies beherzigt, wird die Grebenzen nicht als "schwierig", sondern als faszinierend facettenreich erleben.