Graach

Das Thermik-Juwel der Mittelmosel: Ein umfassender Experten-Guide zum Fluggelände Graach

Das Fluggelände Graach an der Mosel repräsentiert eine der technisch anspruchsvollsten und zugleich lohnendsten Fluggebietsperlen im südwestdeutschen Mittelgebirgsraum. Gelegen inmitten der weltberühmten Weinlagen des „Graacher Himmelreichs“, bietet dieser Standort eine einzigartige Symbiose aus intensiver Schiefer-Thermik und einer ästhetisch beeindruckenden Flusslandschaft. Für Piloten, die eine fundierte Entscheidungshilfe für ihren Besuch benötigen, fasst die folgende Executive Summary die essenziellen Parameter zusammen.  

Parameter Spezifikation Startplatz Koordinaten

49°56'39.61"N, 7° 3'31.98"E

Landeplatz Koordinaten

49°56'22.98"N, 7°03'15.89"E

Haupthimmelsrichtung

Südwest (SW)

Höhe Startplatz

320 m ü. NN

Höhe Landeplatz

110 m ü. NN

Maximale Höhendifferenz

ca. 210 m

Schwierigkeitsgrad

Mittel bis Anspruchsvoll (Hangstart-Erfahrung nötig)

Luftraumbeschränkung

800 m (2500ft) Deckelung (Luftraum D Hahn)

Zulassung

Gleitschirm (A/B), Drachen (B)

Besonderheit

Gastpilotenregistrierung zwingend erforderlich

Das Gelände zeichnet sich durch seine steilen Schieferhänge aus, die als exzellente Wärmespeicher fungieren und bereits im Spätwinter kräftige Ablösungen ermöglichen. Dennoch erfordert die Topografie mit schmalen Waldschneisen und der unmittelbaren Nähe zur Bundesstraße B53 eine präzise Schirmbeherrschung und eine disziplinierte Landeeinteilung.  

Geografische und geologische Genese des Fluggebiets

Die Moselregion um Graach und Bernkastel-Kues ist geprägt durch die tiefen Einschnitte des Flusses in das Rheinische Schiefergebirge. Diese geomorphologische Konstellation ist für Luftsportler von fundamentaler Bedeutung, da die steilen Prallhänge der Moselschleifen ideale Angriffsflächen für die solare Einstrahlung bieten. Der dunkle Tonschiefer der Lagen „Himmelreich“, „Dompropst“ und „Abtsberg“ besitzt eine hohe spezifische Wärmekapazität und eine niedrige Albedo, was bedeutet, dass er Sonnenstrahlung effizient absorbiert und zeitverzögert als Infrarotstrahlung wieder abgibt.  

Dieser physikalische Effekt führt dazu, dass Graach oft noch thermisch aktiv ist, wenn umliegende Wiesenflächen bereits abgekühlt sind. Die Thermik in Graach wird oft als „kernig“ und pulsierend beschrieben, da die Ablösungen an den scharfen Kanten der Weinbergsterrassen und den bewaldeten Oberhängen fokussiert werden. Die Position des Startplatzes oberhalb der „Graacher Schäferei“ erlaubt es dem Piloten, unmittelbar nach dem Abheben in die aufsteigenden Luftmassen einzusteigen, die vom Flussufer her den Hang hinaufziehen.  

Das Tal wirkt hier wie ein natürlicher Windkanal, der bei Südwestlagen den Wind komprimiert und so ideale Soaring-Bedingungen schafft. Die klimatische Besonderheit des Moseltals, das oft als eine der wärmsten Regionen Deutschlands gilt, verlängert die Flugsaison erheblich. Während in den Alpen die Thermik im Spätherbst oft erlischt, können an den Moselhängen aufgrund der Speicherwärme des Schiefers noch bis in den November hinein nutzbare Aufwinde gefunden werden.  

Die Anatomie des Startplatzes: Technische Herausforderungen

Der Startplatz in Graach ist kein herkömmlicher Wiesenstart, sondern eine künstlich freigehaltene Waldschneise, die eine hohe Disziplin beim Auslegen und Starten erfordert. Der Bereich ist als Hangstartgelände klassifiziert und verlangt vom Piloten eine sichere Rückwärtsstart-Technik, insbesondere wenn die thermischen Bedingungen im Tagesverlauf zunehmen.  

Charakteristik der Startflächen

Die Startfläche liegt auf einer Meereshöhe von 320 Metern und bietet eine primäre Ausrichtung nach Südwesten (SW), was sie ideal für die in Mitteleuropa vorherrschenden Windlagen macht. Es existieren im Wesentlichen zwei Hangstartbereiche, die nur etwa 50 Meter voneinander entfernt liegen. Die Beschaffenheit ist als steil und schmal zu bezeichnen, was bedeutet, dass ein Startabbruch nach den ersten Metern Laufstrecke aufgrund des steilen Geländeprofils kaum noch möglich ist.  

Merkmal Detailbeschreibung Bodenbeschaffenheit Grasbewachsene Waldschneise, teils steinig, steil abfallend Startvorbereitung

Begrenzter Platz, meist nur ein Schirm gleichzeitig auslegbar

Thermische Einstufung

Hoch (Gefahr von Starkwindthermik in den Mittagsstunden)

Windfenster

Optimal 190° bis 230° (Süd bis West-Südwest)

Piloten müssen in der Lage sein, den Schirm auch bei wechselnden Windbedingungen sauber über sich zu stabilisieren, bevor der finale Startlauf erfolgt. Aufgrund der Waldränder links und rechts der Schneise können bei ausgeprägtem Seitenwind gefährliche Leewirbel entstehen, die den Schirm in der sensiblen Aufziehphase asymmetrisch belasten. Ein besonderes Augenmerk gilt den halbhohen Bäumen und Hecken, die den Startplatz seitlich begrenzen und bei einem verunglückten Startlauf als Hindernisse fungieren können.  

Landeplatz-Analyse und Sicherheitsdistanzen

Die Landewiese befindet sich auf 110 Metern Höhe direkt am Moselufer, gegenüber dem Martinskloster. Obwohl sie als „relativ lang“ beschrieben wird, ist sie schmal und durch kritische Hindernisse begrenzt. Der Höhenunterschied von ca. 210 Metern erlaubt bei Nullwind nur einen kurzen Gleitflug, was die präzise Planung der Landeeinteilung von Beginn an erforderlich macht.  

Hindernis / Grenze Bedeutung für den Piloten Bundesstraße B53

Mindestabstand von 50 m im Endanflug zwingend

Moselfluss

Begrenzung nach Westen, Gefahr von kühlen Abwinden

Bäume und Gebüsche

Verursachen Turbulenzen bei Talwind oder Querwind

Ortsrand Graach

Mindestüberflughöhe zur Lärmvermeidung beachten

Die Landeeinteilung muss zwingend als Rechts- oder Linksvolte (je nach Windrichtung) erfolgen, wobei der Pilot darauf achten muss, die Position nicht über der Bundesstraße zu wählen. Ein kritischer Punkt ist das Absinken über der Mosel; kühle Luftmassen über dem Wasser können zu einem plötzlichen, massiven Sinken führen, was den Gleitpfad zur Wiese unerwartet verkürzt. Ein Pilot, der zu tief zur Position kommt, muss unter Verzicht auf die vollständige Volte direkt in den Queranflug oder Endanflug einbiegen, um eine Landung auf der Straße oder im Wasser zu vermeiden.  

Logistische Meisterschaft: Zugang und administrative Hürden

Der Zugang zum Fluggelände Graach unterliegt strengen Regeln, die primär dem Schutz der landwirtschaftlichen Nutzung, der Jagdpacht und der Anwohnerruhe dienen. Wer diese Vorgaben ignoriert, gefährdet nicht nur sich selbst, sondern den Fortbestand des gesamten Fluggebiets.  

Anfahrt und Parkmanagement

Es ist strikt untersagt, mit dem privaten PKW bis unmittelbar an den Startplatz zu fahren. Die Weinbergswege sind für den allgemeinen Verkehr gesperrt und werden durch die Winzer sowie die örtliche Ordnungsbehörde regelmäßig kontrolliert.  

Das Parkkonzept sieht eine klare Trennung vor:

Talparkplatz: Piloten sollten ihre Fahrzeuge auf den öffentlichen Parkflächen in Graach oder am Parkplatz beim Kloster Machern gegenüber dem Landeplatz abstellen.  

Bergparkplatz: Oberhalb des Geländes gibt es ausgewiesene Wanderparkplätze an der „Graacher Schäferei“, von denen aus ein kurzer Fußmarsch zum Startplatz erfolgt.  

Fußweg: Der Aufstieg vom Tal aus dauert je nach Kondition und Ausrüstungsgewicht zwischen 30 und 50 Minuten. Dieser „Hike-and-Fly“-Charakter trägt zur Entlastung der Weinbergswege bei.  

Shuttle-Optionen: Es gibt keinen offiziellen Seilbahn- oder regelmäßigen Shuttle-Betrieb. Piloten organisieren sich oft privat oder nutzen die Gelegenheit zur sportlichen Betätigung.  

Die Gastflugregelung des Vereins „Die Moselfalken“

Der betreibende Verein, Die Moselfalken e.V., hat ein verbindliches Registrierungssystem für Gäste implementiert, um die Pilotenzahl an thermisch aktiven Tagen zu steuern. Da die Kapazität der Start- und Landeplätze begrenzt ist, dürfen Gastpiloten nur fliegen, wenn sie sich vorab online angemeldet und eine Tagesmitgliedschaft erworben haben.  

Anforderung Status Kosten / Detail Online-Registrierung Obligatorisch

Über das Portal moselfalken.de

Tagesmitgliedschaft Erforderlich

5,00 € via PayPal

Versicherung Nachweispflicht

Gültige Haftpflichtversicherung für Luftsportgeräte

Qualifikation Mind. A-Schein

B-Schein für Streckenflüge empfohlen

Es ist zudem ratsam, sich vor Ort bei anwesenden Vereinsmitgliedern vorzustellen. In Graach gilt oft die spezifische Auflage, dass Gäste nur fliegen dürfen, wenn ein Mitglied der Haltergemeinschaft anwesend ist und das Fliegen ausdrücklich erlaubt, da dieses über kurzfristige Einschränkungen (z.B. durch die Jagdpacht) informiert ist.  

Aerodynamik und Meteorologie der Weinberge

Graach ist kein reines Anfängergelände. Die thermische Dynamik kann insbesondere in den Mittagsstunden der Sommermonate Dimensionen annehmen, die eine aktive Schirmführung und ein hohes Maß an Erfahrung in turbulenter Luft voraussetzen.  

Der Schiefer-Radiator: Thermische Mechanismen

Der Moselschiefer wirkt wie ein gigantischer Wärmetauscher. Die Thermik setzt oft schlagartig ein, sobald die Sonne die nach Südwesten ausgerichteten Hänge erreicht. Lokale Piloten nutzen das „Graacher Himmelreich“ – eine markante Geländeeinbuchtung – als verlässliche Thermikquelle. Hier konzentrieren sich die aufsteigenden Luftmassen oft zu einem schmalen, aber sehr kräftigen Aufwind (Hausbart), der den Piloten schnell an die Basis führen kann.  

Man muss verstehen, dass die Thermik hier oft „bodennah“ abreißt. Dies bedeutet, dass der Pilot nach dem Start nicht lange zögern darf, um den ersten Einstieg zu finden. Ein zu weites Vorfliegen in das Tal kann dazu führen, dass man die thermischen Ablösungen, die direkt am Hang aufsteigen, verpasst. Gleichzeitig kann bei starker Einstrahlung ein regionaler Talwind entstehen, der moselaufwärts weht. Dieser Wind kann am Landeplatz deutlich stärker ausfallen als am Startplatz, was die Landung bei „eingeschlafener“ Thermik am Hang paradoxerweise erschweren kann.  

Die jahreszeitliche Dynamik

Die Flugsaison in Graach ist aufgrund des milden Weinbauklimas überdurchschnittlich lang:

Frühjahr (März bis Mai): Phase der stärksten vertikalen Luftbewegungen. Die Temperaturdifferenz zwischen der kühlen Moselluft und dem aufgeheizten Gestein ist maximal, was zu harten, aber ergiebigen Thermiken führt.  

Sommer (Juni bis August): Stabile Hochdrucklagen ermöglichen lange Soaring-Abende, wenn der Talwind einsetzt. In der Mittagszeit ist die Luft oft sehr turbulent („Achterbahnfahrt“), was volle Konzentration erfordert.  

Herbst (September bis Oktober): Die Zeit der Weinlese. Hier ist besondere Rücksicht auf die Arbeit in den Steilhanglagen zu nehmen. Die Thermik wird sanfter, großflächiger und ideal für Genussflieger.  

Winter: Bei instabilen Kaltluftmassen und Sonnenschein sind sogar im Februar thermische Flüge mit beachtlichen Höhengewinnen möglich, sofern der Schieferhang schneefrei ist und Wärme aufnehmen kann.  

Luftraummanagement: Fliegen im Schatten des Flughafens Hahn

Ein Blick auf die Luftraumkarte zeigt die größte operative Herausforderung des Geländes für ambitionierte Streckenflieger: Die unmittelbare Nähe zum Flughafen Frankfurt-Hahn (EDFH).

Die 800-Meter-Deckelung

Direkt über dem Fluggebiet Graach liegt der Luftraum D des Flughafens Hahn. Für Gleitschirm- und Drachenflieger bedeutet dies eine strikte maximale Startüberhöhung von 800 Metern über Grund. Diese Grenze ist nicht verhandelbar. Wer ohne explizite Freigabe in diesen kontrollierten Luftraum einfliegt, begeht eine Luftverkehrsordnungswidrigkeit, die hohe Bußgelder nach sich ziehen kann und die Zulassung des gesamten Geländes durch den DHV und das Bundesverkehrsministerium gefährdet.  

Piloten müssen ihr Variometer so programmieren, dass sie rechtzeitig vor Erreichen dieser Grenze gewarnt werden. In der Praxis bedeutet dies, dass man oft gezwungen ist, eine starke Thermik vorzeitig zu verlassen („Abachtern“), um die 800-Meter-Marke nicht zu durchstoßen. Dies erfordert eine mentale Disziplin, die insbesondere Piloten aus den Alpen, die unbegrenzte Höhen gewohnt sind, oft schwerfällt.

Strategische Luftraum-Navigation für XC

Streckenflüge ab Graach sind aufgrund der Luftraumstruktur komplex. Da die Kontrollzone von Hahn den Weg nach Nordosten blockiert, müssen XC-Piloten taktisch klug navigieren:

Die Mosel-Route: Ein Flug entlang der Moselkante nach Südwesten in Richtung Klüsserath oder Schweich ist oft die sicherste Variante, um im freien Luftraum zu bleiben.

Der Eifel-Sprung: Bei entsprechenden Windverhältnissen kann versucht werden, nach Nordwesten in die Eifel abzufliegen, wobei jedoch die Lufträume der Militärflugplätze Spangdahlem und Büchel beachtet werden müssen.  

Planungspflicht: Eine gründliche Flugvorbereitung mit aktuellen ICAO-Karten und elektronischen Navigationshilfen ist in Graach absolute Pflicht.  

Sicherheit und Gefahrenanalyse: Worauf lokale Piloten achten

Das Fliegen in einem Flusstal wie der Mosel birgt spezifische aerodynamische Risiken, die eine kontinuierliche Lagebeurteilung erfordern.

Lee-Rotoren und die Brücken-Problematik

Ein kritisches Sicherheitsrisiko stellt das Fliegen hinter die Hangkante dar. Toplanden ist in Graach nur unmittelbar am Startplatz erlaubt; ein Einfliegen in den Bereich hinter dem Hang ist aufgrund massiver Lee-Rotoren lebensgefährlich. Besonders tückisch ist die Situation durch die Nähe zur neuen Hochmoselbrücke bei Zeltingen-Rachtig. Obwohl diese etwa 5 km entfernt ist, beeinflusst sie bei starken Windlagen die großräumige Luftströmung im Tal. Piloten im Nachbargelände Zeltingen müssen zwingend 150 Meter Abstand zur Brücke halten, um Wirbelschleppen von LKWs und mechanischen Turbulenzen der Brückenpfeiler zu entgehen.  

Die 50-Meter-Regel zur Bundesstraße B53

Der Landeplatz liegt eingezwängt zwischen der Mosel und der viel befahrenen Bundesstraße B53. Um Autofahrer nicht durch tief fliegende Schirme zu gefährden oder zu irritieren (was zu Unfällen führen könnte), muss im Endanflug zwingend ein seitlicher Sicherheitsabstand von 50 Metern zur Straße eingehalten werden. Sollte ein Pilot feststellen, dass er aufgrund von Abwinden zu tief kommt, ist jede unnötige Kurve zu vermeiden und der kürzeste Weg zum Landefeld zu wählen.  

Thermische Turbulenzen am Boden

In den Sommermonaten kann die Landewiese selbst thermisch aktiv werden. Es ist keine Seltenheit, dass Piloten im Endanflug von einer bodennahen Ablösung erfasst werden, die den Gleitpfad unvorhersehbar verlängert oder zu einseitigen Einklappern führt. Eine aktive Schirmführung mit leicht angebremsten Leinen bis zum physischen Bodenkontakt ist daher unerlässlich.  

Insider-Tipps: Der Mehrwert abseits der offiziellen Datenbanken

Wer das Maximum aus einem Flugtag in Graach herausholen möchte, sollte die feinen Nuancen des Geländes kennen, die oft nur durch jahrelange Beobachtung erschlossen werden.

Die besten Thermikquellen

Erfahrene „Locals“ fliegen nach dem Start oft nicht direkt geradeaus, sondern suchen den ersten Anschluss an der sogenannten „Graacher Wand“ nördlich des Startplatzes. Dieser bewaldete Hangabschnitt wirkt wie ein natürlicher Kollektor für die warme Luft, die aus den darunter liegenden Weinbergen aufsteigt. Ein weiterer Hotspot ist das „Himmelreich“, wo die konkave Geländeform die Thermik bündelt wie ein Parabolspiegel.  

Webcams und Echtzeit-Wetterdaten

Anstatt sich nur auf allgemeine Vorhersagen zu verlassen, nutzen lokale Piloten die Holfuy-Station 362 (Graach Südwest). Diese liefert alle 10 Minuten präzise Wind- und Temperaturdaten direkt vom Startplatz.  

Insider-Check: Zeigt die Station in Graach stabilen SW-Wind, während die Station in Zeltingen-Rachtig (O-Ausrichtung) bereits auf Nordost dreht, deutet dies auf eine herannahende Konvergenzlinie im Moseltal hin. Dies kann zu plötzlichen Starkwindphasen führen, die einen Start unmöglich machen.  

Häufige Fehler von Neulingen

Ein klassischer Fehler ist das „Versitzen“ der besten Thermikzeit. In Graach setzt die Thermik oft bereits früher ein, als man es in den Alpen gewohnt ist, da die dunklen Schieferhänge sich extrem schnell aufheizen. Ein Pilot, der erst um 14:00 Uhr am Startplatz eintrifft, hat oft die stabilste Phase des Tages bereits verpasst und kämpft stattdessen mit der zunehmenden Zerrissenheit der Ablösungen am Nachmittag.

Zudem wird oft die Gleitzahl zum Landeplatz überschätzt. Bei Gegenwind im Tal (Talwind) kann der scheinbar kurze Weg zur Landewiese sehr lang werden. Es gilt die Regel: Lieber mit zu viel Höhe über dem Landeplatz ankommen und diese kontrolliert vernichten, als über der Mosel oder der Bundesstraße um jeden Meter kämpfen zu müssen.  

Kulinarik, Kultur und Übernachtung: Das Mosel-Erlebnis

Ein Flugtag in Graach ist erst dann komplett, wenn er in einer der zahlreichen Straußwirtschaften oder Restaurants der Region ausklingt. Die Verbindung von Sport und Genuss ist hier so eng wie an kaum einem anderen Ort in Deutschland.

Gastronomische Empfehlungen

Graach und das benachbarte Bernkastel-Kues bieten eine Dichte an hochwertiger Gastronomie, die jeden Gaumen zufriedenstellt.

Kategorie Empfehlung Besonderheit Zünftig & Regional Hotel zum Josefshof (Graach)

Direkt im Ort, ideal für das erste Landebier

Historisch Doctor Weinstube (B-Kues)

Berühmte Weinstube in einem Gebäude von 1668

Modern / Erlebnis Zylinderhaus (B-Kues)

Restaurant mit angeschlossenem Oldtimer-Museum

High-End Restaurant Schanz (Piesport)

3 Michelin-Sterne (ca. 15 Min. Fahrt)

Besonders empfehlenswert ist der Besuch einer der lokalen Straußwirtschaften, wo Winzer ihren eigenen Wein und einfache, regionale Speisen direkt im Hof ausschenken. Dies bietet die beste Gelegenheit, mit Einheimischen ins Gespräch zu kommen und mehr über die Geschichte der Weinlagen zu erfahren.  

Übernachtungsmöglichkeiten für Piloten

Für einen mehrtägigen Aufenthalt bietet Graach vielfältige Optionen, von der einfachen Pension bis zum gehobenen Hotel.

Ferienwohnungen: Viele Winzerbetriebe wie die Familie Kandels im „Ferienhaus Refugium“ bieten modern ausgestattete Wohnungen direkt im historischen Ortskern an.  

Hotels: Das „Augustus-Hotel“ in Bernkastel-Kues ist auf Aktivurlauber eingestellt und bietet barrierefreie Zimmer sowie ein reichhaltiges Frühstücksbuffet.  

Camping: Direkt am Start- oder Landeplatz ist Camping streng verboten. Es gibt jedoch ausgezeichnete Campingplätze in Bernkastel und Zeltingen, die direkt am Moselufer liegen und eine entsprechende Infrastruktur für Wohnmobile und Zelte bieten.  

Alternativgelände bei wechselnden Windbedingungen

Die Windverhältnisse an der Mosel können lokal variieren. Sollte der Wind in Graach nicht innerhalb der sicheren Parameter liegen, stehen im Umkreis von wenigen Kilometern hervorragende Ausweichgelände zur Verfügung.  

Bei Ostwind (O-NO): Zeltingen-Rachtig. Dies ist das einzige Gelände in der Mittelmosel-Region, das bei Ostwindlagen beflogen werden kann. Es bietet einen attraktiven Startplatz in einer Waldschneise, erfordert aber aufgrund der Nähe zur Hochmoselbrücke besondere Vorsicht.  

Bei Nord-Nordwest (N-NW): Burgen. Ein technisch anspruchsvolles Gelände mit einer Waldschneise und einer beachtlichen Höhendifferenz von 220 Metern.  

Bei Süd-Südost (SO): Ürzig/Erden. Hier finden Piloten oft bereits sehr früh im Jahr nutzbare Thermik, müssen jedoch den anspruchsvollen Landeplatz auf der gegenüberliegenden Flussseite meistern.  

Für A-Schein-Einsteiger: Maring-Noviand. Dieses Gelände gilt als etwas gutmütiger und wird häufig für die Ausbildung und für erste Thermikversuche genutzt.  

Sicherheit, Regeln und Vereinsarbeit

Das Fluggebiet Graach existiert nur durch das ehrenamtliche Engagement des Vereins „Die Moselfalken e.V.“. Die Piloten werden dringend gebeten, die Arbeit des Vereins durch regeltreues Verhalten zu unterstützen.

Rechtliche Rahmenbedingungen

Jeder Flug muss im Einklang mit den Bestimmungen des Luftverkehrsgesetzes (LuftVG) und der Luftverkehrsordnung (LuftVO) erfolgen. Dazu gehört neben einer gültigen Lizenz und Versicherung auch die Einhaltung der spezifischen Geländeordnung, die am Startplatz ausgehängt ist.  

Flugverbot bei Sonnenuntergang: Alle Flüge müssen spätestens 30 Minuten nach Sonnenuntergang (oder gemäß den spezifischen Auflagen des Geländes, oft sogar früher wegen der Jagd) beendet sein.  

Naturschutz: Das Überfliegen von Waldgebieten in geringer Höhe ist zu vermeiden, um Wildtiere nicht zu beunruhigen.  

Notfallmanagement

Im Falle eines Unfalls oder einer Baumlandung ist die Rettungskette unverzüglich über die Notrufnummer 112 zu aktivieren. Der Verein bittet darum, auch bei glimpflich verlaufenen Zwischenfällen den Geländewart zu informieren, um die Ursachen analysieren und zukünftige Gefahren minimieren zu können.

Kontakt zum Verein: Die Moselfalken e.V., Ansprechpartner und Mobilnummern sind auf der Webseite moselfalken.de hinterlegt.  

Flugschulen vor Ort: Für Einweisungen oder Tandemflüge stehen professionelle Anbieter wie „Moselglider“ zur Verfügung, die über langjährige Erfahrung in den spezifischen Bedingungen des Moseltals verfügen.  

Resümee und fliegerische Bewertung

Graach an der Mosel ist mehr als nur ein Startplatz; es ist ein Gesamtkunstwerk aus Geologie, Meteorologie und rheinischer Lebensfreude. Die Herausforderung liegt nicht in der schieren Höhe, sondern in der filigranen Beherrschung des Geräts in einem durch Lufträume und Topografie begrenzten Korridor.  

Ein Flug über den Weinbergen von Graach, das Kreisen über dem „Himmelreich“ und der finale Gleitflug über die glitzernde Mosel bietet Eindrücke, die auch weit gereiste Piloten immer wieder faszinieren. Wer die notwendige Demut vor den thermischen Kräften mitbringt, die Regeln des Vereins respektiert und sich auf die logistischen Besonderheiten einlässt, wird mit Flügen belohnt, die in ihrer Intensität und ästhetischen Qualität ihresgleichen suchen. Graach ist ein Pflichttermin für jeden ernsthaften Gleitschirm- und Drachenpiloten im Herzen Europas.