Wixberg

Schatten über dem Lennetal: Der definitive, tiefgehende Führer zum Gleitschirmfliegen am Wixberg (Altena)

In der dicht besiedelten Landschaft Nordrhein-Westfalens, wo der Luftraum knapp bemessen ist und die topographischen Erhebungen oft moderat ausfallen, steht das Sauerland als eine Bastion für Luftsportenthusiasten. Innerhalb dieser Region repräsentiert der Wixberg in Altena einen einzigartigen Archetyp des deutschen Gleitschirmgeländes: technisch anspruchsvoll, historisch gewachsen, ökologisch sensibel und sozial exklusiv. Während die offizielle Datenbank des Deutschen Hängegleiterverbandes (DHV) lediglich die rohen Zahlen liefert – Koordinaten, Höhenmeter und Kontaktadressen – versagt sie darin, die aerologische Nuance und das strikte soziopolitische Regelwerk zu erfassen, das diesen Ort regiert.

Dieser Bericht dient als umfassender "Schattenführer", konzipiert nicht nur zur Auflistung von Fakten, sondern zur Interpretation derselben für den erfahrenen Piloten, der den Charakter der Luftmassen am Wixberg verstehen will. Es ist entscheidend, die definierende Einschränkung dieses Ortes vorab zu nennen: Der Wixberg ist ein "vereinsinternes" Fluggelände, das vom Aero Club Altena-Hegenscheid e.V. verwaltet wird. Im Gegensatz zu den offenen Tourismusmodellen alpiner Hotspots wie Kössen oder Bassano operiert der Wixberg nach einem Modell der strikten Verantwortung und Restriktion.  

Dieser Guide ist daher von unschätzbarem Wert für drei spezifische Zielgruppen:

Potenzielle Vereinsmitglieder: Piloten, die einen Beitritt zum Aero Club erwägen und eine detaillierte Vorschau auf ihr potenzielles Heimatfluggebiet benötigen.

Regionale Streckenflieger (XC): Aviatoren, die das Lennetal überfliegen und die thermischen Abrisskanten sowie die Luftraumstruktur des Korridors bei Altena verstehen müssen.

Luftfahrtforscher und Geländehalter: Jenes Fachpublikum, das die erfolgreiche Integration von Luftsport in strikte Naturschutzgebiete (NSG) analysiert.

Der Wixberg bietet zwei primäre Startfenster – West (W/NW) und Süd (S/SO) – die beide einen vertikalen Höhenunterschied von etwa 285 Metern aufweisen. Während dies im Vergleich zu hochalpinen Vertikalen bescheiden erscheinen mag, erzeugen die Steilheit der Hänge im Lennetal und die komplexe Interaktion zwischen Talwindsystemen und Gradientenwinden eine Flugumgebung, die "Cracks" hervorbringt – hochqualifizierte Piloten, die zu technischem Soaring und Streckenflügen (XC) von über 150 Kilometern fähig sind.

Um das Fliegen am Wixberg zu verstehen, muss man zuerst die Lenne verstehen. Der Fluss hat sich tief in das Rheinische Schiefergebirge eingegraben und dabei einen mäandrierenden Graben geschaffen, der die Aerodynamik der Region diktiert. Der Wixberg ist kein isolierter Kegel, sondern ein prominenter Sporn des Plateaus, der die Kante des Tals definiert. Die topographische Signatur ist geprägt durch steile, bewaldete Flanken, die direkt vom Flussufer aufsteigen.

Höhenprofil: Die Startplätze liegen auf ca. 420 Metern MSL (Mean Sea Level), während der Landeplatz im Talgrund auf etwa 135 Metern MSL liegt. Diese Höhendifferenz von 285 Metern ist signifikant, da die horizontale Distanz zum Landeplatz extrem kurz ist. Dies resultiert in einem steilen Gleitwinkel, der wenig Spielraum für Fehler in sinkender Luft lässt. Ein Pilot, der den thermischen Anschluss verpasst, befindet sich fast unmittelbar im Endanflug.  

Tal-Orientierung: Das Tal bei Altena verläuft in einem komplexen Windungsmuster. Diese Sinuosität bedeutet, dass ein "Westwind" hier selten eine saubere, laminare Strömung ist. Stattdessen wird die Luftmasse je nach genauer Biegung des Flusses kanalisiert, komprimiert oder blockiert. Der Startplatz Wixberg West ist strategisch so positioniert, dass er von Luftmassen profitiert, die in das Tal hineingeleitet werden, während der Südstart auf die solare Erwärmung der sonnenzugewandten Hänge angewiesen ist.

Die geologische Beschaffenheit des Sauerlandes, oft als "Land der tausend Berge" bezeichnet, spielt ebenfalls eine Rolle. Der felsige Untergrund, oft nur von einer dünnen Humusschicht bedeckt, speichert Wärme anders als tiefe Lehmböden. Dies führt zu spezifischen thermischen Zyklen, die sich von denen im Flachland unterscheiden. Die Hänge des Wixbergs, insbesondere die südlich exponierten, fungieren als effiziente Kollektoren, die die Energie der Sonne absorbieren und in Form von nutzbaren Aufwinden freigeben.

Die operative Realität des Wixbergs wird durch seine Grenzen definiert. Das Gelände ist von zwei ausgewiesenen Naturschutzgebieten (NSG) förmlich eingekesselt:

NSG Pragpaul

NSG Tiefenbach

Piloten ist es strengstens untersagt, diese Zonen in niedrigen Höhen zu überfliegen. Dies ist nicht bloß eine Empfehlung im Sinne von "Sei nett zur Natur"; es ist eine harte rechtliche Anforderung der Unteren Landschaftsbehörde. Die Existenzberechtigung des Fluggeländes hängt vollständig von der Fähigkeit des Vereins ab, diese Grenzen durchzusetzen. Dies erklärt die strikte "No Guests"-Politik; ein einziger uninformierter Gastpilot, der geschützte Vogelarten im Reservat Pragpaul aufscheucht, könnte zur dauerhaften Schließung des Geländes für alle führen. Die Sensibilität ist besonders hoch während der Brutzeiten, und die Vereinsstatuten sehen drastische Strafen für Verstöße vor, bis hin zum Flugverbot.

Ausrichtung: WSW bis WNW (West-Süd-West bis West-Nord-West). Höhe: ~420m MSL.  

Der Weststart ist der "Maschinenraum" des Wixbergs. Er ist auf die vorherrschende Windrichtung in Mitteleuropa ausgerichtet. Da er jedoch an einem Hang über einem gewundenen Flusstal liegt, ist der "Westwind" hier oft ein Produkt dynamischer Kanalisierung. Wenn die geostrophische Strömung (der Meteowind) aus Westen kommt, trifft sie auf das Plateau des Sauerlandes. Die Luftmasse wird gezwungen, sich zu beschleunigen, um durch die Täler zu fließen. Der Startplatz Wixberg West ist so positioniert, dass er diesen beschleunigten Fluss einfängt (Düseneffekt), was oft soarbaren Auftrieb bietet, selbst wenn der überregionale Wind marginal erscheint.

Die Gefahr lauert jedoch im Detail der Windrichtung. Wenn der Wind zu weit nach Süd-West oder Nord dreht, kann der Startplatz schnell turbulent werden. Ein echter Nordwind erzeugt einen ausgeprägten "Lee"-Effekt (Windschatten) hinter den benachbarten Bergrücken, was zu Rotoren führt, die einen Gleitschirm in Bodennähe zum Einklappen bringen können. Das "akzeptable" Fenster ist eng und verlangt Respekt. Erfahrene Piloten beobachten die Vegetation im Tal und die Wasseroberfläche der Lenne, um subtile Anzeichen für Windscherungen zu erkennen, bevor sie ihren Schirm auslegen.

Thermik entwickelt sich an der Westflanke oft erst später am Tag. Der Hang sammelt die Hitze am Nachmittag, was ihn zu einem exzellenten Ort für das sogenannte "Feierabendfliegen" macht. Hierbei spielt die Restitution eine entscheidende Rolle – die sanfte Freisetzung der im Blätterdach des Waldes gespeicherten Wärme nach Sonnenuntergang. Dies kann Piloten in laminarer, ruhiger Luft halten, lange nachdem die aggressive Mittagsthermik abgeklungen ist.

Im Gegensatz zu vielen DHV-Geländen, die bequem mit dem Auto oder Sessellift erreichbar sind, ist der Wixberg West ein reines Walk & Fly-Gelände.

Parken: Piloten sind verpflichtet, den "Wanderparkplatz Wixberg" zu nutzen. Das Abstellen von Fahrzeugen auf Waldwegen oder direkt am Startplatz ist streng verboten ("Autos tabu").  

Der Aufstieg: Der Fußmarsch fungiert als Filter. Er stellt sicher, dass Piloten physisch aufgewärmt und mental auf den Flug fokussiert sind. Zudem reduziert er die "Frequenz" der Flüge und verhindert eine Überfüllung des sensiblen Startbereichs. Der Weg führt durch den Mischwald und mündet schließlich auf der Startschneise.

Die Startfläche: Der Startplatz wird als "Waldschneise" beschrieben. Dies ist ein kritisches Detail, das die Starttechnik fundamental beeinflusst. Im Gegensatz zu einer breiten alpinen Wiese bedeutet eine Waldschneise:  

Null-Wind-Toleranz: Bei Windstille muss der Pilot aggressiv anlaufen, da die seitlichen Bäume einen Tunneleffekt erzeugen und den Schirm nicht frei anströmen lassen, bis er eine gewisse Höhe erreicht hat.

Seitenwind-Gefahr: Wenn der Wind 20 bis 30 Grad von der Achse abweicht, erzeugen die Bäume mechanische Turbulenzen (Rotoren) direkt im Startkorridor. Ein asymmetrischer Klapper kurz nach dem Abheben in einer engen Schneise kann katastrophale Folgen haben.

Entscheidungsfreudigkeit (Commitment): Einmal gestartet, kanalisiert man sich zwischen den Bäumen hinaus. Es gibt keine Option für "Abbruch und Linkskurve" unmittelbar nach dem Abheben. Der Pilot muss seiner Startentscheidung vertrauen und die Linie halten.

Die Schneise selbst erfordert regelmäßige Pflege. Die Vereinsmitglieder sind verpflichtet, die Fläche (Wildwiese und Waldschneisen) mindestens einmal jährlich zu mähen, jedoch aus Rücksicht auf die Fauna nicht vor dem 25. Juli. Dies unterstreicht erneut die Balance zwischen Luftsport und Naturschutz.

Ausrichtung: SO bis S (Süd-Ost bis Süd). Höhe: ~420m MSL.  

Der Südstart ist der "Thermo-Generator" des Geländes. Während die Westseite auf dynamischen Wind setzt, verlässt sich die Südseite auf die Kraft der Sonne. Durch die Exposition nach Süd/Süd-Ost beginnt dieser Hang früh am Tag zu arbeiten. Wenn die Sonne den Talboden und die Laubwälder des Sauerlandes erwärmt, lösen sich Thermikblasen von den Abrisskanten entlang des Flusses und der Straßeninfrastruktur im Tal.

Besonders im Frühjahr (Februar bis April), wenn die Bäume noch kahl sind und der Boden braun ist, ist dieser Startplatz attraktiv. Der Kontrast zwischen dem sich schnell erwärmenden Hang und der noch kalten Umgebungsluft kann knackige, starke Thermik erzeugen. Snippets erwähnen Bilder von Flügen im "Februar" , was darauf hindeutet, dass Winter- und Frühjahrsthermik hier eine Hauptattraktion darstellen. Piloten können hier oft Stunden vor den Kollegen an anderen, weniger optimal ausgerichteten Hängen starten.

Es ist jedoch lebenswichtig zu beachten, dass der Südstart im Lee liegt, wenn der vorherrschende überregionale Wind stark aus Westen weht. Ein Pilot, der am Südstart steht, spürt vielleicht eine sanfte Brise, die den Hang heraufweht – dies ist oft nur die Thermik, die Luft ansaugt. Doch nur 50 bis 100 Meter höher schert ein 30 km/h starker Westwind über die Kuppe.

Die Scherungsschicht: Startet man in diese Situation, steigt man direkt in die Scherungsschicht (Shear Layer). Das Ergebnis ist oft heftige Turbulenz, die den Schirm unkontrollierbar machen kann.

Experten-Einsicht: Es ist obligatorisch, den Wind am Flugplatz Hegenscheid (EDKD) oder an der Windstation auf der Kuppe zu prüfen, bevor man am Südstart auspackt. Zeigt der Windsack auf dem Plateau starken Westwind, ist der Südstart ein absolutes "No-Go", unabhängig davon, wie verlockend ruhig es am Startplatz selbst wirkt.

Der Südstart wird technisch als "Mittel" eingestuft. Dies bezieht sich weniger auf die Starttechnik als auf die Flugplanung. Südwindlagen im Sauerland können stabil sein. Verpasst man den thermischen Anschluss, ist der Flug zum Landeplatz extrem kurz. Doch wenn es trägt, ist dies die Startrampe für große Distanzen. Flüge von über 150 km wurden von den Vereinsgeländen aus bereits realisiert. Die klassische Route beinhaltet das Driften nach Nordosten mit dem Wind, wobei man von Bergrücken zu Bergrücken über das Sauerland in Richtung Weserbergland springt.

Das Sauerland wird von Einheimischen oft scherzhaft als das "Regenland" bezeichnet, doch für einen Gleitschirmflieger ist seine Meteorologie eine faszinierende Studie der Fluiddynamik. Die Region liegt im direkten Einflussbereich atlantischer Tiefausläufer, was zwar häufige Niederschläge bringt, aber auch zuverlässige Windsysteme.

Trotz der bescheidenen absoluten Höhen generiert das Sauerland überraschend starke Thermik. Dies ist auf den Kontrast zurückzuführen. Die Täler sind oft feucht und stark bewachsen (sie absorbieren Wärme langsam), während die felsigen Sporne und die städtische Infrastruktur (Dächer, Asphalt in Altena) sich schnell aufheizen.

Trigger-Punkte: In Altena sind die Auslösepunkte oft die "Abrisskanten" – dort, wo der Wald auf eine Klippe trifft oder wo die städtische Wärmeinsel (Urban Heat Island) auf die kühle Flussluft der Lenne stößt.  

Windmessung: Der Aero Club betreibt eine ausgefeilte Überwachung. Es gibt eine Holfuy-Windstation am Wixberg, und das Wetternetz Hagen liefert regionale Daten.  

Profi-Tipp: Schauen Sie nicht nur auf die Windgeschwindigkeit. Achten Sie auf die Böen (Gusts). Die Recherche zeigt Messwerte wie "Wind 12 km/h, Böe 38 km/h". Dieses Verhältnis von 1:3 ist ein klassisches Warnsignal für turbulente, böige Luft, wie sie im Mittelgebirge bei labiler Schichtung häufig vorkommt. Ein Pilot, der diese Spreizung sieht, sollte am Boden bleiben, da dies auf zerrissene Thermik und starke mechanische Turbulenzen hindeutet.

Im Herbst und Winter neigt das Lennetal zu hartnäckigen Inversionen. Kalte Luft sammelt sich im Talgrund (Nebel über dem Fluss), während der Startplatz am Wixberg in strahlendem Sonnenschein liegen kann.

Die Falle: Ein Start in den Sonnenschein über dem Nebelmeer wirkt magisch. Doch der Landeplatz liegt im Nebel. Das Durchstoßen der Inversionsschicht beim Abstieg kann gefährlich sein – die Sicht fällt schlagartig auf Null, und der Schirm kann unvorhersehbar auf die plötzliche Änderung von Temperatur und Feuchtigkeit (Taupunkt) reagieren. Vereisung an den Leinen oder am Tuch ist in extremen Fällen möglich.

Check: Überprüfen Sie immer die Webcams für den Talboden, nicht nur für den Gipfel. Wenn Altena im Grau versinkt, ist ein Start am Wixberg, trotz Sonne oben, meist unverantwortlich.

Dies ist die wohl kritischste Information für den Nutzer: Man kann nicht einfach hinfahren und fliegen. Der Wixberg ist kein touristisches Ausflugsziel für Gastflieger.

Diese Restriktion entspringt keinem Elitarismus, sondern dem reinen Überlebenswillen des Vereins.

Pachtverträge: Die Start- und Landewiesen sind oft von Landwirten oder Forstbehörden gepachtet. Diese Verträge sind fragil. Ein "Gast", der hohes Gras vor der Mahd niedertrampelt, kann dazu führen, dass der Verein ein Gelände verliert, das er seit 30 Jahren pflegt.

Naturschutz (Naturschutz): Wie erwähnt, sind die NSG Pragpaul und Tiefenbach streng reguliert. Mitglieder werden jährlich über die exakten GPS-Grenzen dieser Flugverbotszonen unterrichtet. Ein Gast hat dieses Briefing nicht. Das Risiko eines Verstoßes ist zu hoch.  

Parkplatzkapazität: Die Infrastruktur (Wanderparkplatz) wird mit Wanderern geteilt. Ein massiver Zustrom von Fliegerautos würde zu Konflikten mit der Gemeinde führen.

Während der Wixberg selbst für Gäste geschlossen ist ("Gastflugregel: Nein"), ist der Aero Club Altena-Hegenscheid nicht grundsätzlich abweisend. Der Verein hat ein abgestuftes System entwickelt:

Restringierte Gelände: Wixberg West & Süd (Nur für Mitglieder).

Gastfreundliche Gelände: Kleff (Plettenberg) und Sieseler Alm sind für Gäste unter bestimmten Bedingungen offen.  

Protokoll: Gäste müssen sich über das FairFly-System registrieren oder die Vereinsbeauftragten kontaktieren.

Einweisung: Eine Einweisung durch ein Vereinsmitglied ist vor dem ersten Flug an Geländen wie der Sieseler Alm obligatorisch. Dies stellt sicher, dass Gäste die lokalen Gefahren und Regeln kennen.

Für einen Piloten, der in der Region (Dortmund, Hagen, Sauerland) lebt, ist der Beitritt zum Aero Club Altena-Hegenscheid der logische Schritt.

Vorteile: Zugang zum Wixberg, Aufnahme in die "WhatsApp"-Koordinationsgruppen (wo die Echtzeit-Wetterinfos geteilt werden) , und Nutzung der Winde am Flugplatz Hegenscheid.  

Kosten vs. Nutzen: Der Jahresbeitrag entspricht oft den Kosten für wenige Tage Liftkarten in den Alpen. Für den ganzjährigen Zugang zu einem anspruchsvollen Gelände 30 Minuten vor der Haustür ist der Return on Investment immens.

Die verbotene Zone: Fahren Sie unter keinen Umständen mit dem Auto die Waldwege zum Startplatz hinauf. Dies ist explizit verboten ("Autos tabu") und der schnellste Weg, ein Flugverbot zu erhalten. Forstbehörden und Jagdpächter reagieren hierauf extrem empfindlich.  

Das legale Parken: Nutzen Sie den Wanderparkplatz Wixberg.

Koordinaten: 51°19'16.3"N 7°40'01.4"E.  

Der Marsch: Vom Parkplatz aus ist es ein Fußmarsch von "ein paar hundert Metern" zum Weststart. Es ist ein angenehmer Spaziergang durch den Mischwald des Sauerlandes, der als Aufwärmphase dient.

Der Landeplatz liegt im Talgrund auf ca. 135m MSL, nahe der Lenne. Tal-Landungen im Sauerland können tückisch sein. Sie sind oft von Bäumen, Stromleitungen oder Straßen umgeben. Der Wind im Tal wird oft durch den Fluss kanalisiert und kann um 90 Grad oder mehr vom Wind am Gipfel abweichen.

Windanzeiger: Piloten müssen zwingend nach Rauch, sich wiegenden Pappeln oder dem Windsack im Tal Ausschau halten, bevor sie den Landeanflug einleiten.

Gleitwinkel: Der Gleitwinkel ist steil. Wenn man Sinken (Abwind) erwischt, ist man schneller am Boden als erwartet. "Plan B"-Aussenlandefelder sind im engen Lennetal rar gesät, oft begrenzt auf schmale Uferstreifen oder private Gärten, was unbedingt vermieden werden muss.

Der Flugplatz Altena-Hegenscheid (EDKD) liegt auf dem Plateau in unmittelbarer Nähe.

Verkehr: Dies ist ein aktiver Verkehrslandeplatz mit Motorflugzeugen, Segelflugzeugen und Windenbetrieb.  

Konfliktzone: Gleitschirmflieger, die am Wixberg West aufdrehen, können in Richtung der Platzrunde driften. Die Platzrundenhöhe beträgt ca. 2600ft (ca. 800m), es gibt also eine vertikale Staffelung, aber visuelle Wachsamkeit ist obligatorisch.

Regel: Gleitschirmflieger müssen die Anflugsektoren der aktiven Piste und die Winden seile strikt meiden. Ein Zusammenstoß oder auch nur eine Annäherung wäre fatal für die Zukunft des Sports in Altena.

Da der Wixberg für Nicht-Mitglieder geschlossen ist, muss ein "Besserer Guide" tragfähige Alternativen bieten, um Frustration bei Gastpiloten zu vermeiden. Der Aero Club verwaltet zwei weitere Gelände, die (mit Einschränkungen) zugänglich sind.

Charakter: Ein "Geheimtipp" für entspanntes Gleiten und gute Thermik.  

Wind: NW-N (Nord-West bis Nord).  

Profil: 217m Höhendifferenz.

Gastzugang: Ja, nach Absprache/Anmeldung.

Warum hier fliegen? Wenn der Wixberg West verblasen ist oder der Wind eine zu starke Nordkomponente hat (was den Wixberg turbulent macht), ist der Kleff oft die sicherere, sauber angeströmte Alternative.

Charakter: Ein klassischer Soaring-Hang, idyllisch gelegen.

Wind: N-NO (Nord bis Nord-Ost).  

Profil: 230m Höhendifferenz.

Gefahren: Der Fluss Lenne bildet die Grenze. Es darf nicht tief über das Naturschutzgebiet am Fluss geflogen werden!.  

Instruktion: Eine Einweisung ist zwingend erforderlich.

Für diejenigen, die nicht wandern wollen, ist die Winde am Flugplatz eine leistungsstarke Alternative.

Höhe: Windenstarts können Piloten 300-400m über das Plateau ziehen, oft direkt in die thermische Basis.  

Gastpotenzial: Windenbetrieb ist oft offener für Gäste (Tagesmitgliedschaft), da der Betrieb durch einen Startleiter am Boden kontrolliert wird, was die Sicherheit erhöht.

Das Fliegen im Lennetal unterscheidet sich signifikant vom Fliegen in den Alpen. Die Ausrüstungswahl der lokalen "Cracks" spiegelt dies wider.

Flächenbelastung: Hoch. In der turbulenten, engen Thermik des Mittelgebirges wird oft ein hoch belasteter Schirm (am oberen Ende des Gewichtsbereichs) bevorzugt. Dies bietet mehr Klappresistenz und die nötige Geschwindigkeit, um gegen den Talwind oder durch Scherungen zu penetrieren.

Gurtzeug: Während Pod-Gurtzeuge (Beinsäcke) für XC-Flüge Standard sind, ist für den "Walk & Fly"-Charakter des Wixbergs ein leichtes Wendegurtzeug der Goldstandard. Es macht den 20-minütigen Aufstieg vom Parkplatz zum Genuss statt zur Qual.

Instrumente: FLARM/Fanet ist dringend empfohlen. Sie fliegen in der Nähe eines aktiven Flugplatzes (EDKD) und potenziell gemeinsam mit Segelfliegern. Elektronisch sichtbar zu sein, ist eine massive Sicherheitsebene. Ein Vario mit guter Mittelwertbildung (Integrator) hilft zudem, die oft zerrissenen Mittelgebirgsthermiken effizient zu zentrieren.

Der Wixberg ist kein "Fast-Food"-Fluggebiet. Er ist nicht für den Gelegenheitstouristen gedacht, der mit dem Auto vorfahren, auf einem gepflegten Rasen auslegen und hinabgleiten möchte. Er ist eine raue, technische und reglementierte Arena, die den engagierten Aviator belohnt.

Für den lokalen Piloten ist er ein Schatz – das Tor zu 150 km weiten Streckenflügen, die direkt im eigenen "Hinterhof" beginnen. Für den Gast ist er eine Mahnung an die Fragilität von Flugprivilegien in Deutschland. Das Verbot für Gastflieger ist kein Zeichen von Feindseligkeit, sondern von notwendigem Protektionismus, um das Gelände gegen den Druck des Umweltrechts zu verteidigen.

Die Empfehlung des "Besseren Guides":

Wenn Sie in der Nähe wohnen: Treten Sie dem Aero Club Altena-Hegenscheid bei. Das Mentoring, der Zugang zum Wixberg und die Gemeinschaft sind den Jahresbeitrag wert.

Wenn Sie zu Besuch sind: Versuchen Sie nicht, "schwarz" zu fliegen. Kontaktieren Sie den Verein, um am Kleff oder der Sieseler Alm zu fliegen, oder buchen Sie einen Winden-Slot am Hegenscheid. Respektieren Sie die Regeln, wandern Sie den Weg für die Aussicht (ohne Schirm) und genießen Sie anschließend ein Bier auf der Burg Altena, während Sie den Einheimischen zusehen, wie sie den Grat soaren, dessen Tücken Sie nun so gut verstehen.

Quellen & Zitate

Geländedetails & Daten:  

Vereinsregeln & Gastpolitik:  

Meteorologie & Webcams:  

Wandern & Logistik:  

Luftraum & Flugplatz:  

XC-Potenzial & Community: