Monte Cesen

Monte Cesen: Der Stille Wächter der Prosecco-Hügel – Ein umfassender Piloten-Guide

Im Schatten des kolossalen Monte Grappa, dem unbestrittenen Mekka des europäischen Freiflugs, liegt ein Bergrücken, der oft vom chaotischen Schwarm der Shuttlebusse und Flugschulen übersehen wird. Der Monte Cesen (1.570 m), der stoisch über den schimmernden Weinbergen von Valdobbiadene thront, bietet ein Flugerlebnis, das die Antithese zu seinem berühmten Nachbarn darstellt. Wo Bassano eine Kakophonie aus Vario-Piepen und überfüllten Bärten ist, ist der Cesen das Heiligtum des einsamen Adlers. Es ist ein Ort der Paradoxien: technisch einfache Startplätze, aber logistisch anspruchsvolle Landungen; sanfte thermodynamische Abende, aber wilde thermische Auslöser in der Mittagshitze; ein Tor zu massivem Streckenflugpotenzial (XC), das gleichzeitig von komplexen Luftraumbeschränkungen bewacht wird.

Für den Piloten, der an die "Ankommen und Fliegen"-Bequemlichkeit von Semonzo gewöhnt ist, erfordert der Monte Cesen ein Umdenken. Er verlangt Autonomie. Es gibt keine fahrplanmäßigen Navettes, die am Boden warten. Die Landeplätze sind keine gepflegten Golfplätze, die aus 20 Kilometern Entfernung sichtbar sind – sie sind strategische Briefmarken, umgeben von einem der teuersten landwirtschaftlichen Güter der Welt: der Glera-Traube, dem Lebenselixier des Prosecco. Wer hier außenlandet, landet nicht einfach im Gras, sondern in einem industriellen Weinberg, dessen Drahtverhaue Schirme zerreißen und dessen Besitzer verständlicherweise wenig Humor bei Flurschäden zeigen.

Dieser Bericht dient als definitiver, ungeschönter Leitfaden für den fortgeschrittenen bis erfahrenen Piloten. Wir bewegen uns jenseits der sterilen Datenpunkte offizieller Datenbanken, um die Textur der Luft, den Rhythmus der lokalen Talwinde und die ungeschriebenen Gesetze des Bergrückens zu erforschen. Wir werden die Meteorologie analysieren, die dieses Massiv zu einem "Wetterbrecher" für die venezianische Ebene macht, das komplexe Netz der Lufträume entwirren, das die Ostroute regiert, und die logistischen Generalschlüssel liefern, um die "Prosecco XC"-Route zu erschließen.

Der Monte Cesen fungiert als südöstlicher Bug der Belluneser Voralpen. Geografisch trennt er das Piave-Tal im Süden vom Valbelluna im Norden. Diese Positionierung ist für den Piloten entscheidend zu verstehen. Im Süden liegt die feuchte, energiereiche Luft der Lagune von Venedig und der Adria; im Norden die kühlere, alpine Luftmasse der Dolomiten. Diese Konvergenzzone macht den Cesen zu einem meteorologischen Grenzposten.  

Der Berg selbst präsentiert sich als massiver, grasbewachsener Rücken, der sich von West nach Ost erstreckt. Seine Südflanke ist ein gigantischer Solarkollektor. Diese Hänge sind steil genug, um die Sonneneinstrahlung optimal aufzunehmen, aber oft sanft genug, um im Falle einer Außenlandung (in den oberen Bereichen) verzeihlich zu sein. Unterhalb von 600 Metern jedoch verändert sich das Terrain dramatisch. Hier beginnt die Zone der Weinberge – ein endloser Teppich aus Reben, Pfählen und Drähten, der bis in den Talboden reicht. Für den Gleitschirmflieger ist dies die "Rote Zone".

Die Verbindung zum Monte Grappa im Westen ist durch den Einschnitt des Piave-Flusses bei Quero unterbrochen, eine geografische Lücke, die fliegerisch als "Piave-Sprung" bekannt ist und eine der Schlüsselstellen für Streckenflüge darstellt. Nach Osten hin läuft der Rücken über den Passo San Boldo in Richtung Vittorio Veneto und den Cansiglio aus, wo er auf die komplexen Luftraumstrukturen der NATO-Basis Aviano trifft.

Im Gegensatz zur geölten Tourismusmaschine von Semonzo erfordert das Fliegen am Monte Cesen taktische Planung. Die primäre Herausforderung ist nicht der Flug, sondern die Rückholung (Retrieve). Das Gebiet wird am besten von Gruppen mit zwei Autos oder unter Nutzung eines dedizierten Fahrers genossen. Trampen ist möglich, aber im Vergleich zu den daumenfreundlichen Straßen von Bassano unzuverlässig, da der Verkehr auf den Bergstraßen oft aus Touristen besteht, die nicht an Piloten mit großen Rucksäcken gewöhnt sind.

Der Zugang zu den Startplätzen erfolgt typischerweise über die Stadt Valdobbiadene. Die Straße windet sich durch den Weiler Pianezze hinauf.  

Straßenzustand: Asphaltiert, gut gepflegt, aber eng und kurvenreich. Es ist eine beliebte Route für Radfahrer (der "Madean-Anstieg" oder "Salita Cadorna"), daher ist Wachsamkeit in unübersichtlichen Kurven obligatorisch.

Fahrzeit: Vom Zentrum Valdobbiadene bis zum Startplatz Pianezze benötigt man ca. 20–25 Minuten. Bis zum Gipfel (Malga Mariech/Barbaria) sind es weitere 10–15 Minuten.

Winterzugang: Obwohl der Cesen als "Ganzjahresfluggebiet" gilt, kann die obere Straße von Pianezze zum Gipfel von Dezember bis März durch Schnee oder Eis blockiert sein. In diesen Monaten wird der untere Startplatz bei Pianezze zur primären Option, sofern er schneefrei ist.

Es gibt keinen kommerziellen Shuttle-Service, der nach einem festen Fahrplan verkehrt, vergleichbar mit dem System am Monte Grappa. Dies ist der Hauptgrund, warum der Cesen oft leer ist, während sich Piloten in Bassano am Startplatz auf die Füße treten.

Self-Shuttle: Dies ist das Standardverfahren. Teams parken typischerweise ein "Bomb-out"-Auto am Landeplatz in Miane oder (bei privater Rückholung) in Valdobbiadene und fahren mit dem zweiten Fahrzeug zum Start.

Das "Partner"-Protokoll: Angesichts der hohen Qualität der Agriturismos am Gipfel (Malga Mariech) ist es oft möglich, nicht fliegende Partner zu einem Mittagessen auf dem Berg zu überreden, was dem Piloten den Flug ins Tal ermöglicht.

Für Piloten, die sich auf den Cesen konzentrieren, bietet Valdobbiadene die besten Annehmlichkeiten (Restaurants, Supermärkte), aber ein Aufenthalt in Miane oder Combai platziert Sie näher am offiziellen Landeplatz.  

Pilotenfreundlicher Aufenthalt: Das Agriturismo Malga Mariech (direkt am Gipfelbereich) bietet Zimmer und Verpflegung. Ein Aufenthalt hier ermöglicht "Wake up and Fly"-Tage, bei denen man potenzielle Morgen-Restitution oder Glass-Off-Bedingungen nutzen kann, ohne erst den Berg hinauffahren zu müssen. Zudem ist es ein exzellenter Treffpunkt, um lokale Piloten zu treffen und Informationen aus erster Hand zu erhalten.

Der Monte Cesen bietet ein abgestuftes Startsystem, das Flexibilität bei verschiedenen Wolkenuntergrenzen und Jahreszeiten ermöglicht. Die Wahl des Startplatzes hängt stark von der Saison und der Basis ab.

Dies ist der Kronjuwel des Gebiets und der bevorzugte Startplatz für Streckenjäger.

Höhe: ca. 1.400 m – 1.450 m MSL.  

Koordinaten: N 45°55'51" E 12°01'13".

Ausrichtung: Süd, Südwest, Südost (S-SW-SO).

Charakteristik: Ein riesiges, weitläufiges grasbewachsenes Plateau in der Nähe des Gipfels. Es wird oft als "stressfrei" beschrieben , mit enormem Platz zum Auslegen für Dutzende von Schirmen gleichzeitig.  

Aerologie: Da er nahe am Grat liegt, ist dieser Startplatz dem meteo-Wind ausgesetzt. Er ist ideal, um direkt in die Hauptthermik einzusteigen. Bei Nordüberdruck (Föhn) ist hier absolute Vorsicht geboten, da der Grat überspült werden kann, auch wenn es am Boden ruhig scheint.

Top-Landung: Exzellent. Das Plateau ist groß genug, um sicher oben zu landen (Top-Landing), was es zu einem großartigen Ort für "Park and Fly"-Sessions macht, bei denen man einfach wieder beim Auto landet, wenn die Bedingungen schwächeln oder zu stark werden.

Eine strategische Alternative, wenn der Gipfel in Wolken steckt.

Höhe: ca. 960 m MSL.  

Koordinaten: N 45°54'59" E 12°00'40".

Ausrichtung: Süd (S).

Charakteristik: Gelegen unterhalb der Hauptstraße vor der Siedlung Pianezze. Es ist eine etwas steilere Wiese im Vergleich zum Gipfel, aber immer noch relativ einfach.

Strategische Nutzung: Dies ist der klassische "Winterstartplatz" oder die Option bei niedriger Basis. Wenn der Gipfel in einer präfrontalen Stauwolke steckt, ist Pianezze oft noch frei.

Wichtiger Hinweis: Einige Berichte deuten darauf hin, dass dieser Platz im Sommer "normalerweise geschlossen" ist , wahrscheinlich wegen Weidevieh oder hohem Gras zur Heugewinnung. Piloten müssen zwingend die Beschilderung ("Signpost!") am Gatter beachten. Regel: Wenn das Gras hoch steht (ungemäht), wird nicht gestartet. Das Niedertrampeln von ungemähtem Futtergras ist der schnellste Weg, ein Fluggebiet zu verlieren.

Höhe: 1.097 m MSL.  

Koordinaten: N 45°56'48" E 12°03'40".

Lage: Weiter östlich, auf dem Gebiet der Gemeinde Miane. Der Zugang erfordert das Abbiegen nach links in Richtung Combai/Miane vor dem Erreichen des Cesen-Gipfels.

Charakteristik: Eine mittelsteile Wiese unterhalb der Straße. Ruhiger als die Hauptstartplätze am Cesen.

Strategische Nutzung: Ideal für Piloten, die die Ostroute in Richtung Revine/Vittorio Veneto fliegen wollen, da man sich den anfänglichen Übergang von Valdobbiadene spart und bereits näher am Landeplatz Miane ist.

Oft als Synonym für den oberen Bereich verwendet, bietet der Monte Barbari exzellente Wiesenstartplätze im Gipfelbereich mit Ausrichtung Ost und West/Südwest. Er wird explizit als Alternative zu Bassano genannt, wenn dort zu viel Betrieb herrscht.

Dies ist der kritischste Abschnitt dieses Berichts. Die Landesituation am Monte Cesen hat sich in den letzten Jahren gewandelt, und das Verlassen auf alte Daten kann zu gefährlichen Situationen und Konflikten führen.

Historisch gesehen war der primäre Landeplatz für den Monte Cesen der "Friedhofs-Landeplatz" in Valdobbiadene. Aktuelle Recherchen bestätigen, dass dieser Landeplatz DAUERHAFT GESCHLOSSEN ist.

Status: "Den Landeplatz am Friedhof gibt's nimmer!".  

Grund: Das Gelände wurde dicht mit Obstbäumen und Weinreben bepflanzt ("Ist mit Obstbäumen eng bepflanzt!").

Implikation: Es gibt keinen offiziellen, sicheren Landeplatz unmittelbar unterhalb der Westseite des Rückens (Valdobbiadene-Seite) für Gleitschirme.

Die Falle: Piloten, die von Pianezze oder Barbaria starten und westlich Richtung Valdobbiadene abdriften, ohne genügend Höhe zu haben, um nach Miane zurückzugleiten oder das Piave-Flussbett zu erreichen (welches weit entfernt ist), finden sich über einem Ozean aus Weinbergen wieder. Eine Außenlandung hier ist fast unmöglich ohne Sachschaden und Verletzungsrisiko.

Der derzeit aktive und vorgesehene Landeplatz befindet sich östlich, in der Gemeinde Miane.

Koordinaten: N 45°56'18.81" E 12°05'34.90".  

Höhe: ca. 230 - 238 m MSL.

Lage: Am südlichen Ortsrand von Miane.

Identifikation: Suchen Sie nach einer Wiese, die frei von Reben ist. Berichte deuten darauf hin, dass sie schwer zu erkennen sein kann. Es ist essenziell, diesen Landeplatz vor der Auffahrt zu besichtigen.

Strategie: Wenn Sie vom Hauptgipfel des Cesen starten, müssen Sie den Gleitweg nach Osten in Richtung Miane einkalkulieren. Lassen Sie sich nicht tief über Valdobbiadene fallen; bleiben Sie am Hang und drücken Sie nach Osten, bis Sie sich im sicheren Gleitwinkelbereich von Miane befinden.

Wenn Sie frühzeitig absaufen ("ausgespült werden"):

Top-Landung: Die sicherste Option, wenn die Bedingungen es zulassen. Der Barbaria-Startplatz ist riesig.

Das Piave-Flussbett: Im absoluten Notfall liegt das breite Kiesbett des Flusses Piave im Süden (bei Bigolino). Dies ist jedoch eine signifikante Distanz (6–8 km) vom Grat entfernt. Ein Gleitflug dorthin erfordert beträchtliche Höhe. Zudem können im Flussbett starke Talwinde (Düsenwirkung) herrschen. Es ist ein "letzter Ausweg", keine Standardoption.

Die Prosecco-Hügel sind UNESCO-Weltkulturerbe und werden intensiv landwirtschaftlich genutzt.

Drahtgefahr: Weinberge werden von Metalldrähten gestützt, die aus 50 Metern Höhe unsichtbar sind. Eine Landung in einem Weinberg ist eine Garantie für beschädigtes Equipment (Leinenrisse, Tuchschäden) und potenzielle Körperverletzung.

Beziehung zu den Landwirten: Die Bauern verteidigen ihre Ernte energisch. Eine Landung im Weinberg beschädigt oft die Reben (die alt und wertvoll sind). Solche Vorfälle schädigen den Ruf des Flugsports massiv. Regel Nr. 1: Bleiben Sie hoch oder fliegen Sie weit hinaus in die Ebene, wo vereinzelte Brachflächen zu finden sein könnten – aber verlassen Sie sich nicht darauf.

Der Monte Cesen nimmt eine meteorologische Schlüsselposition ein. Er ist die erste große Barriere für warme, feuchte Luftmassen, die von der Adria nach Norden strömen.

Instabilität: Der Kontrast zwischen der feuchten Luft der Ebene und dem kühleren Fels des Rückens erzeugt zuverlässige, oft kräftige Thermik. Die Bedingungen hier können fliegbar sein, wenn die inneren Alpen (Dolomiten) stabil sind (Inversion) oder bereits überentwickeln.

Wolkenbasis: Typischerweise niedriger als in den hohen Dolomiten. Erwarten Sie eine Basis um 1.800 m – 2.200 m im Frühjahr/Sommer.

Überentwicklung: Da der Cesen der feuchten Südströmung zugewandt ist, neigt er zu rascher Wolkenentwicklung. Ein "blauer" Morgen kann sich bis 13:00 Uhr in mächtige Congestus-Wolken verwandeln. Piloten müssen die Webcams der "Pala Gruppe" und "Feltre" im Auge behalten, um die vertikale Entwicklung im Norden zu überwachen.

Süd / Südost (Der Motor): Dies sind die idealen Richtungen. Sie füttern den thermischen Generator der Südflanke.

Nord (Die Föhn-Gefahr): Wie Bassano ist der Cesen durch die Hauptalpenkette vor leichtem Nordwind geschützt, aber starker Nordföhn schwappt über den Gipfel.  

Warnzeichen: Wenn die Wolkenbasis im Norden (Dolomiten) "zerfetzt" aussieht oder Sie Lenticularis-Wolken (Linsenwolken) sehen, bleiben Sie am Boden. Der glatte Grasgipfel kann trügerisch ruhig wirken, während er tatsächlich von der Vorderkante eines Rotors getroffen wird.

West: Fliegbar, kann aber den Drift in Richtung des Luftraums Aviano (Osten) beschleunigen, was ein sorgfältiges Geschwindigkeitsmanagement (Speedbar) beim Rückflug erfordert.

Der Monte Cesen ist ein erstklassiger Ausgangspunkt für Streckenflüge, da er als natürlicher "Rennkurs" entlang des Voralpenkamms fungiert.

Diese Route ist der Klassiker, um vom Cesen nach Semonzo zu gelangen.

Route: Start Barbaria -> Monte Tomba -> Monte Grappa.

Distanz: ca. 15–20 km.

Taktik: Sie folgen dem Grat nach Westen. Der Grat ist thermisch zuverlässig.

Die Schlüsselstelle (Crux): Der Übergang über den Piave-Einschnitt (das Tal, das Cesen/Tomba vom Grappa-Massiv trennt). Sie benötigen am Monte Tomba ausreichend Höhe (mindestens 1.400–1.500 m), um das Tal sicher zu queren und an den Osthängen des Grappa (z.B. bei den Antennen oder dem Spinoncia-Grat) wieder Anschluss zu finden.

Landung: Sobald Sie den Sprung geschafft haben, liegen Ihnen die riesigen, sicheren Landeplätze von Semonzo (Garden Relais) zu Füßen. Dies macht einen "Start am Cesen, Landebier in Bassano"-Flug zu einer beliebten Einweg-Option.

Route: Start Barbaria -> Posa Puner -> Revine Lago -> Vittorio Veneto -> Cansiglio -> Aviano.

Distanz: 50km+ Potenzial.

Taktik: Sie bleiben am Grat und bewegen sich nach Osten. Das Gelände ist zuverlässig und thermisch aktiv.

Die Restriktion (KRITISCH): Die Aviano CTR (Kontrollzone) und der zugehörige militärische Luftraum der Aviano Air Base (USAF/NATO) lauern im Osten.  

Die "Mauer": Ungefähr 20–25 km östlich des Cesen, in der Nähe des Aviano/Castaldia-Kamms, wird der Luftraum streng reglementiert.

Wochentags-Sperre: Historisch gesehen ist der Grat bei Aviano Montag bis Freitag für Zivilisten GESCHLOSSEN, aufgrund von militärischem Jet-Verkehr. Flüge in Richtung Osten müssen vor Erreichen dieser Zone enden (z.B. bei Vittorio Veneto umkehren).  

Wochenend-Fenster: Fliegen ist typischerweise erlaubt an Freitagnachmittagen (oft ab 13:00 Uhr), Samstagen und Sonntagen.

Höhenbegrenzung: Selbst wenn geöffnet, gibt es oft Höhenbeschränkungen (z.B. max. 150m oder 300m AGL - Above Ground Level), um Konflikte mit tief fliegenden Jets zu vermeiden.

Implikation für Cesen-Piloten: Sie können vom Cesen aus frei nach Osten in Richtung Revine/Vittorio Veneto fliegen, aber überqueren Sie an Wochentagen niemals die Lücke in Richtung Aviano/Pordenone. Checken Sie die neuesten NOTAMs. Die "Aviano-Mauer" ist kein Vorschlag; es ist eine militarisierte Zone mit extrem schnellem Flugverkehr.

Der Sprung nach Norden über das Valbelluna in die Dolomiten (z.B. Richtung Feltre/Monte Avena) ist möglich, aber anspruchsvoll. Er erfordert eine hohe Basis, um das breite Tal zu queren, in dem oft ein kräftiger Talwind (die "Ora" vom Gardasee, die sich bis hierher auswirkt) herrscht.

Wie bereits erwähnt, ist der Luftraum im Osten durch die Aviano Air Base dominiert.

Zone: Der relevante Bereich ist oft als MATZ (Military Aerodrome Traffic Zone) oder CTR klassifiziert.

Regeln:

Mo-Do: Generelles Flugverbot im Kernbereich Aviano.

Fr: Ab 13:00 Uhr meist toleriert (bis Sonnenuntergang).

Sa/So: Ganztägig fliegbar.

Verifikation: Es ist extrem schwierig, exakte und aktuelle Informationen online zu finden. Die lokale Tafel am Landeplatz Aviano (wenn man dort landet) oder der Kontakt zum Delta Club Montecavallo sind die sichersten Quellen.  

NATO-Einsätze: Bei aktiven Konflikten oder Übungen kann der Luftraum ohne Vorwarnung komplett geschlossen werden ("Notam").

In Italien gilt Gleitschirmfliegen als VDS (Volo da Diporto o Sportivo).

Versicherung: Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch.

Dokumente: IPPI-Card (Level 4/5 empfohlen für XC) und Brevet müssen mitgeführt werden.

Helmpflicht: Besteht faktisch.

Der Monte Cesen ist tief in die Kultur des Veneto integriert. Es ist nicht nur eine Startrampe, sondern eine lebendige landwirtschaftliche Landschaft.

Käse: Die Region ist berühmt für Morlacco del Grappa und Bastardo del Grappa. Die Malga Mariech produziert ihren eigenen Käse. Ein Teller Formaggio fuso (geschmolzener Käse) mit Polenta nach dem Flug ist der traditionelle Treibstoff für Piloten in dieser Gegend.  

Prosecco: Sie fliegen über das Herz des Conegliano Valdobbiadene Prosecco Superiore DOCG. Die Weinberge, in denen Sie verzweifelt versuchen, nicht zu landen, produzieren einige der besten Schaumweine der Welt.

Tipp: Besuchen Sie nach dem Fliegen (und Verstauen des Schirms!) eine "Cantina" in Valdobbiadene. Im Gegensatz zu den Touristenfallen in Venedig sind viele hier familiengeführt. Ein "Prosecco col Fondo" (trüb, mit Hefesatz) ist die lokale Spezialität, die man selten im Export findet.

Es gibt weniger Online-Chatter über den Cesen als über Bassano. Die lokale Clubszene ist ruhiger.

Schlüsselkontakt: Der Club Volo Libero Montegrappa (basiert in Borso) verwaltet oft Informationen für die weitere Region oder weiß Bescheid.

Telegram/WhatsApp: Lokale Piloten koordinieren sich oft über Gruppen. Fragen Sie im Garden Relais in Semonzo, ob jemand in Richtung "Barbaria" oder "Cesen" fährt, um eine Mitfahrgelegenheit zu finden oder den aktuellen Status zu erfahren.

Im Sommer sind die unteren Hänge des Cesen und die Täler dahinter (Nordseite, Richtung Valbelluna) oft mit dichter Vegetation bedeckt. Wenn Sie auf der Rückseite (Nordseite) des Grates absaufen, befinden Sie sich im "Tiger Country". Es gibt wenige Straßen, eingeschränkten Handyempfang und steile, bewaldete Schluchten. Regel: Bleiben Sie immer auf der Südseite, es sei denn, Sie haben 500m+ Sicherheitshöhe, um zu einem bekannten Landeplatz im Valbelluna (z.B. bei Feltre/Busche) zu gleiten.

Obwohl leerer als Bassano, konzentriert sich der Verkehr an guten Tagen am Grat.

Segelflugzeuge: Der Voralpenkamm ist eine Autobahn für Segelflieger aus Calcinate und Belluno. Sie sind schnell und nahezu lautlos. Halten Sie Ausschau nach den "weißen Haien".

Modellflieger: Am Monte Avena und teilweise auch an den Hängen des Cesen operieren Modellflieger. Halten Sie Abstand zu Kanten, an denen Personen mit Fernbedienungen stehen.

Der Monte Cesen ist nichts für den Wenigflieger, der einen geführten Urlaub mit Rundum-Sorglos-Paket sucht. Er ist ein Ziel für den autonomen Piloten. Er belohnt diejenigen, die eine Karte lesen können, ihre Rückholung selbst organisieren und präzise in kleinen Wiesen landen können.

Fliegen Sie hier, wenn: Sie Menschenmassen hassen, technische XC-Planung lieben und den "anderen" Grat des Veneto erkunden wollen.

Meiden Sie es, wenn: Sie auf Shuttlebusse angewiesen sind, riesige, gemähte Landebahnen benötigen oder Schwierigkeiten mit Top-Landungen haben.

Indem Sie die Weinberge respektieren, die Lufträume beachten und die Einsamkeit schätzen, erschließen Sie sich eine der majestätischsten Flugarenen Italiens – eine stille, grüne Kathedrale hoch über den funkelnden Reben.

Zusammenfassende Datentabelle Merkmal Details Hauptstartplatz Malga Barbaria / Cesen Gipfel (1400m, S/SO/SW) Winterstartplatz Pianezze (960m, S) Landeplatz (Offiziell) Miane (Posa Puner LZ) (~230m). Achtung: Valdobbiadene/Friedhof LZ ist GESCHLOSSEN. Beste Windrichtungen Süd, Südost, Südwest. Gefahren Weinberge (Landeverbot!), Nordföhn, Luftraum Aviano (Osten). XC-Potenzial Hoch. West nach Bassano (Einfach), Ost nach Aviano (Technisch/Restriktiv). Vibe Ruhig, wild, landwirtschaftlich geprägt, authentisch. Export to Sheets