Mehring

Das aerodynamische Profil von Mehring: Eine umfassende Analyse von Aerologie, Logistik und XC-Potenzial im Moseltal

Die Moselregion, in der Fliegerszene oft mit einer Mischung aus Ehrfurcht und Zuneigung als das „Moselwunder“ bezeichnet, stellt eine geografische und meteorologische Anomalie in der deutschen Mittelgebirgslandschaft dar. Während weite Teile der deutschen Fluggebiete durch dichte Bewaldung, komplexe Schneisenstarts und oft unzuverlässige thermische Entwicklungen gekennzeichnet sind, bieten die steilen Schieferhänge der Mosel eine thermische Güte, die an selektiven Tagen alpinen Verhältnissen in nichts nachsteht. In diesem hochkomplexen geografischen Kontext nimmt der Startplatz Mehring eine herausragende Sonderstellung ein. Er fungiert nicht nur als einer der strategisch wichtigsten Ausgangspunkte für Flüge bei Nordwest- bis Nordostlagen, sondern hat sich in den letzten Jahren aufgrund tiefgreifender logistischer Verschiebungen von einem klassischen „Hausberg“ zu einem taktisch anspruchsvollen Gelände gewandelt, das Piloten ein Höchstmaß an Flugplanung, Disziplin und meteorologischem Verständnis abverlangt.

Dieser Bericht, verfasst aus der Perspektive der Fluggebietsanalyse und meteorologischen Bewertung, dient als erschöpfendes Kompendium für den Startplatz Mehring. Er transzendiert die rudimentären und oft statischen Daten der offiziellen DHV-Geländedatenbank, indem er lokales Expertenwissen, mikrometeorologische Analysen der Weinbergs-Thermik sowie kritische Sicherheitsupdates bezüglich der aktuellen Landeplatzsituation integriert. Ziel ist es, dem Piloten nicht nur Datenpunkte zu liefern, sondern ein tiefes, systemisches Verständnis für das Fluggebiet „Mehring“ zu vermitteln – von der korrekten Interpretation des Windvektors an der Hangkante bis zur präzisen Endanflugplanung im drei Kilometer entfernten Riol.  

Die Faszination von Mehring liegt in seiner inhärenten Dualität: Einerseits bietet die breite, im Jahr 2008 vollständig erneuerte Holzrampe und die großzügig freigeschnittene Waldschneise einen der saubersten und technisch definiertesten Startbereiche der gesamten Region. Andererseits hat die Schließung des direkten Landeplatzes in Mehring und die damit verbundene zwingende Notwendigkeit, den weit entfernten Landeplatz in Riol anzufliegen, das Anforderungsprofil des Geländes massiv verschärft. Mehring ist heute kein reines Anfängergebiet mehr, sondern ein Sprungbrett für Streckenflieger und Thermikjäger, die bereit sind, ihre Gleitzahlberechnungen und die lokale Aerologie ernst zu nehmen.

Der Startplatz Mehring befindet sich in der Gemarkung der Verbandsgemeinde Schweich an der Römischen Weinstraße, exakt lokalisiert auf den GPS-Koordinaten N 49°46'52.58" und E 6°50'15.22". Die Startrampe liegt auf einer Höhe von 400 Metern über dem Meeresspiegel (MSL). Die nominelle Höhendifferenz zum Talboden beträgt 276 Meter. Dieser Wert mag im Vergleich zu alpinen Destinationen gering erscheinen, ist jedoch im Kontext der Mosel-Topografie signifikant, da die Hänge steil abfallen und somit einen unmittelbaren Anschluss an die thermisch aktiven Schichten ermöglichen.

Das Herzstück der Startinfrastruktur ist die breite Holzrampe. Im Gegensatz zu den oft engen, unebenen und steilen Naturstartplätzen anderer Mittelgebirge bietet diese künstliche Konstruktion eine definierte, ebene Fläche für die Startvorbereitung. Dies ist besonders für Gleitschirmflieger von enormem Vorteil, da es die Gefahr des Stolperns, des Hängenbleibens in Wurzelwerk oder des Rutschens auf feuchtem Waldboden minimiert. Die Rampe wurde 2008 erneuert und in ihren Dimensionen so ausgelegt, dass ein sauberer Schirmaufbau auch bei modernen, gestreckteren Schirmen gewährleistet ist.  

Es ist jedoch zwingend zu beachten – und dies ist eine der wichtigsten Regeln vor Ort –, dass der Start ausschließlich von dieser Rampe erfolgen darf. Das Auslegen von Schirmen im Rückraum der Schneise, auf der Zuwegung oder gar auf der Böschung der nahegelegenen Autobahn A1 ist strengstens untersagt. Diese strikte Regelung dient nicht nur dem Naturschutz und der Vermeidung von Erosion, sondern auch der Sicherheit der Piloten, da der Untergrund abseits der Rampe unbefestigt, uneben und mit Stolperfallen durchsetzt ist.

Aufgrund der spezifischen Rampenkonstruktion und der Schneisensituation wird dringend und mit Nachdruck der Rückwärtsstart empfohlen. Diese Technik ist in Mehring nicht nur eine Frage des Stils, sondern eine Frage der elementaren Sicherheit. Die Rampe geht abrupt in ein steileres Gelände über. Ein Startabbruch nach dem Überschreiten der Kante – dem sogenannten "Point of no Return" – ist faktisch unmöglich.  

Ein Pilot, der vorwärts startet ("Vorwärtsaufziehen"), hat keine Möglichkeit, die Kappe visuell zu kontrollieren, bevor er die Entscheidung zum Abheben trifft. Sollte die Kappe schief stehen, ein "Kravatte" (Leinenverhänger) haben oder nicht vollständig gefüllt sein, läuft der Pilot Gefahr, unkontrolliert in die Schneise zu stürzen oder mit den seitlichen Baumbeständen zu kollidieren. Der Rückwärtsstart hingegen bietet die notwendige Kontrollinstanz: Der Pilot kann den Schirm korrigieren, stabilisieren und erst dann, wenn das System "Pilot-Schirm" einwandfrei konfiguriert ist, den Impuls zum Abheben geben.

Die Schneise selbst wurde, wie aus den Vereinsinformationen des DFC Trier hervorgeht, in der Vergangenheit verbreitert. Dies hat die Situation deutlich entschärft und das Risiko von Kappenberührungen mit den seitlichen Bäumen reduziert. Dennoch bleibt der Start in einer Waldschneise aerodynamisch anspruchsvoll. Bei Seitenwindkomponenten – insbesondere wenn der Wind nicht frontal (90 Grad zur Hangkante), sondern schräg einfällt – können sich im Randbereich der Schneise Leewirbel bilden ("Rotoren"). Diese können zu asymmetrischen Klappern unmittelbar nach dem Abheben führen, wenn der Schirm die schützende Zone der Schneise verlässt und in die freie Anströmung eintaucht. Piloten müssen daher die Windfahnen nicht nur direkt an der Rampe, sondern auch an den Baumwipfeln der Schneisenränder genauestens beobachten, um solche Turbulenzen zu antizipieren.

Die Moselregion ist bekannt für ihre spezifischen thermischen Bedingungen, die oft signifikant von überregionalen Wettermodellen abweichen. Mehring profitiert hierbei massiv von seiner geografischen Ausrichtung und der geologischen Beschaffenheit des Vorlandes.

Der Startplatz Mehring ist offiziell für Windrichtungen von Nordwest bis Nordost (NW-NO) zugelassen. Eine detaillierte Analyse der Eignung dieser Richtungen offenbart jedoch feine Nuancen, die über Erfolg oder Misserfolg eines Fluges entscheiden können.  

Datenanalysen aus Flugbüchern und Pilotenberichten sowie die topografische Ausrichtung der Schneise erlauben eine präzise Bewertung der Windrichtungen. Während reine Nordwest- (NW) und Nordlagen (N) die stabilsten und leistungsstärksten Bedingungen bieten, zeigt sich bei Nordostlagen (NO) eine erhöhte Komplexität. Sektoren außerhalb dieses Fensters, insbesondere West oder Ost, sowie alle südlichen Komponenten, sind aufgrund massiver Leeturbulenzen durch die Schneisenränder oder den Hangrücken selbst faktisch nicht startbar und stellen ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar.

Nordwest (NW): Der "Golden Spot"

Dies ist oft die ideale Windrichtung für Mehring. Die Luftmassen strömen das Moseltal oft parallel oder leicht schräg an, werden aber durch die lokale Topografie im Bereich Mehring so kanalisiert, dass sie frontal auf den Hang treffen. Dies erzeugt einen zuverlässigen dynamischen Aufwind (Soaring), der als Basis für den Einstieg in die Thermik dient. Der Anströmwinkel passt perfekt zur Öffnung der Schneise, was die Turbulenzgefahr minimiert.

Nord (N): Thermische Power

Bei reiner Nordlage trifft der Wind senkrecht auf den Hang. Dies sind oft die besten Tage für thermische Ablösungen, da der Wind die Warmluftpakete direkt den Hang hinaufschiebt und nicht seitlich verbläst. Allerdings kann bei sehr starkem Nordwind der Talwind im Landebereich Riol (siehe Abschnitt Logistik) problematisch werden.

Nordost (NO): Die anspruchsvolle Flanke

Mit zunehmender Ostkomponente wird der Start deutlich anspruchsvoller. Der Wind weht dann tendenziell schräg über die Schneise. Hier ist besondere Vorsicht geboten, da die Bäume am östlichen Schneisenrand Leeturbulenzen direkt in den Startkorridor werfen können. Ein Start bei starkem NO-Wind erfordert viel Erfahrung und perfektes Schirmhandling. Oft ist es ratsam, bei ausgeprägten Ostlagen auf andere Geländer der Region (z.B. Zeltingen-Rachtig oder Erden) auszuweichen.

Das Geheimnis der Leistungsfähigkeit von Mehring liegt in der geologischen Bodenbeschaffenheit. Die Weinberge unterhalb und seitlich des Startplatzes bestehen überwiegend aus dunklem Schiefergestein. Schiefer hat eine physikalisch bedeutsame Eigenschaft: eine extrem geringe Albedo (Reflexionsvermögen) und eine hohe Wärmespeicherkapazität.  

Die Weinbergs-Thermik: Sobald die Sonne auf die dunklen Schieferflächen trifft, absorbieren diese die Energie und heizen sich extrem schnell auf. Die Luftschicht unmittelbar darüber erwärmt sich durch Konduktion und löst sich in Form von Warmluftblasen ab. Im Gegensatz zu Wiesen- oder Waldflächen, die oft erst am Nachmittag gute Thermik liefern, können die Schieferhänge in Mehring bereits am späten Vormittag "zünden". Dies ermöglicht oft Flüge schon ab 11:00 Uhr, während andere Gebiete noch stabil sind.

Die Waldkante als Trigger: Der Übergang von den Weinbergen zum Wald (wo sich der Startplatz befindet) wirkt als ideale Abrisskante (Trigger). Die warmen Luftpakete gleiten den Weinberg hinauf (anabatischer Hangwind) und reißen an der Kante zum kühleren Wald ab. Piloten finden den "Hausbart" daher oft nicht direkt vor der Rampe, sondern etwas vorgelagert über dem oberen Drittel der Weinberge oder leicht versetzt an den seitlichen Waldnasen.

Im Moseltal kann sich, besonders an thermisch aktiven Tagen im Frühjahr und Sommer, ein kräftiger Talwind entwickeln. Dieser Wind folgt der Kanalisierung des Flusses und kann in Bodennähe deutlich stärker und in der Richtung abweichend vom überregionalen Höhenwind sein.  

Gefahr: Bei der Landung in Riol kann der Talwind (oft aus West oder Nordwest kommend) zu einer deutlichen Zunahme der Windgeschwindigkeit führen, was den Vorwärtsdrang des Schirms gegen Wind (Penetration) erschwert.

Chance: Er kann aber auch das Soaring an den Prallhängen unterstützen, wenn er mit dem Höhenwind harmoniert. Piloten müssen beim Soaren oder Thermikkreisen immer einen Vorhaltewinkel gegen den Wind einplanen, um nicht hinter den Grat verblasen zu werden (Lee-Falle!).

Die wohl kritischste Information für jeden Piloten, der Mehring in der aktuellen Saison anfliegen möchte, betrifft die fundamentale Änderung der Landesituation. Veraltete Datenbanken, alte Foreneinträge oder gedruckte Fluggebietsführer verweisen oft noch auf einen Landeplatz direkt in Mehring (nahe dem Campingplatz). Diese Information ist obsolet, falsch und potenziell gefährlich.

Der ursprüngliche Landeplatz in Mehring (oft als "kleine Wiese am Campingplatz" beschrieben) wurde in eine Weinbergsfläche umgewandelt. Er steht nicht mehr zur Verfügung. Ein Landeversuch dort würde nicht nur in einer gefährlichen Landung zwischen Rebstöcken, Spanndrähten und Betonpfählen enden, sondern auch massiven Ärger mit den Grundstückseigentümern und dem Verein (DFC Trier) provozieren, was den Fortbestand des Fluggeländes gefährden könnte. Es gibt derzeit in unmittelbarer Nähe des Ortes Mehring keinen offiziellen Landeplatz für Gleitschirme.

Die offizielle, zugelassene und einzig praktikable Landeoption ist der Landeplatz im benachbarten Ort Riol.  

GPS: N 49°47'32.16", E 6°47'58.67"

Höhe: 124 m NN

Charakteristik: Es handelt sich um einen langen Wiesenstreifen, der parallel zum dortigen Freizeitsee ("Triolago") verläuft.

Logistische Herausforderung: Die Distanz vom Startplatz Mehring zum Landeplatz Riol beträgt Luftlinie ca. 3 Kilometer (3000 Meter).

Dies verändert die Flugstrategie fundamental. Ein "Abgleiter" in Mehring ist kein entspanntes Hinuntergleiten mehr, sondern ein taktischer Streckenflug im Miniformat. Piloten müssen den Hang in Mehring mit ausreichend Sicherheitshöhe verlassen, um die Gleitstrecke bis Riol sicher zu bewältigen.

Faustregel und Taktik: Wer am Startplatz nicht sofort Höhe macht oder thermischen Anschluss findet, muss sich umgehend auf den Weg Richtung Riol machen. Ein "Herumbasteln" in Baumwipfelhöhe am Mehringer Hang führt zwangsläufig zur Außenlandung, die im engen Moseltal mit Fluss, Straßen, Weinbergen und Stromleitungen extrem risikoreich ist.

Der Landeplatz in Riol ist großzügig dimensioniert, birgt aber spezifische Herausforderungen :  

Begrenzungen: Er wird auf einer Seite von einem Erdhügel und auf der anderen von einer Fußballgolf-Anlage begrenzt. Präzises Anfliegen und eine saubere Landeeinteilung (Volte) sind erforderlich, um diese Hindernisse nicht zu tangieren.

Thermische Aktivität: Da der Landeplatz im Talboden liegt und von thermisch aktiven Flächen umgeben ist, kann es hier – besonders um die Mittagszeit – sehr turbulent zugehen. Ablösungen können den Endanflug unruhig machen. Für absolute Anfänger ist dieser Platz daher in den thermisch starken Stunden (12:00 – 16:00 Uhr) nur bedingt empfehlenswert.  

Infrastruktur: Der Landeplatz liegt am Freizeitsee Triolago, was nach der Landung eine hervorragende Infrastruktur (Gastronomie, Toiletten, Parken) bietet.

Die Anreise zum Startplatz ist logistisch gut gelöst, erfordert aber einen Fußmarsch ("Walk & Fly") :  

Anfahrt: Über die Autobahn A1, Abfahrt 131 (Mehring). Man folgt der Beschilderung Richtung Mehring.

Parken: Es gibt einen Park & Ride (P&R) Parkplatz oberhalb des Ortes. Dieser ist der offizielle Abstellort für PKWs. Das direkte Anfahren des Startplatzes oder das Parken auf Waldwegen ist tabu und gefährdet die Geländezulassung.

Der Aufstieg: Vom P&R-Parkplatz sind es ca. 400 Meter die Straße entlang, bevor man links in einen Waldweg einbiegt. Diesem folgt man ca. 1 Kilometer bis zum Startplatz. Der Fußweg ist technisch einfach und dauert etwa 15 bis 20 Minuten. Er dient gleichzeitig als gutes physiologisches Warm-up und zur mentalen Einstimmung auf den Flug.

Vor dem Auspacken ist ein intensiver Check der Windbedingungen Pflicht. Aufgrund der Schneisenlage kann der Wind am Startplatz laminar wirken, während er über den Baumwipfeln bereits turbulent ist. Ein Blick auf die Bewegung der hohen Äste und der Vergleich mit den Windwerten der Holfuy-Stationen (z.B. Maring-Noviand als Referenz für die Region, da Mehring selbst oft keine Live-Daten liefert ) ist ratsam. Wenn der Wind mehr als 45 Grad von der Seite kommt (also reiner West- oder Ostwind), sollte auf den Start verzichtet werden, da die Leewirkung der Schneisenkanten unberechenbar ist.

Nach dem Start zieht es die meisten Piloten instinktiv nach rechts oder links über die Weinberge.

Die "Hausbart"-Strategie: Die verlässlichste Thermik steht oft nicht direkt vor der Schneise, sondern etwas versetzt dort, wo die Weinbergsflächen in steilere Waldstücke übergehen. Hier staut sich die Warmluft und reißt pulsierend ab. Geduld ist hier gefragt – oft muss man in "Nullschiebern" (schwaches Steigen, das gerade so das Sinken kompensiert) warten, bis der thermische Zyklus durchzieht.  

Vorsicht bei Talwind: Im Moseltal kann sich, besonders an thermisch aktiven Tagen, ein kräftiger Talwind entwickeln. Dieser kanalisiert sich entlang des Flusses. In Bodennähe kann der Wind daher deutlich stärker und richtungsabweichend vom Höhenwind sein. Piloten sollten beim Soaren oder Thermikkreisen immer einen Vorhaltewinkel gegen den Wind einplanen, um nicht hinter den Grat verblasen zu werden (Lee-Falle!).

Mehring ist ein exzellenter Ausgangspunkt für Streckenflüge (XC), wenn die Basis stimmt (oft 1400-1800m).

Route 1: Die Mosel-Rennstrecke (Downstream): Bei reinem Nordwind lässt sich wunderbar die Hangkante Richtung Riol, Longuich und weiter Richtung Schweich abfliegen. Dies ist eine klassische "Genuss-Route" mit vielen Notlandemöglichkeiten auf den Wiesen am Flussufer. Vorsicht ist geboten, den Fluss nicht zu überfliegen, wenn die Höhe fehlt, da Wasserlandungen in der Mosel lebensgefährlich sind.  

Route 2: Eifel-Vorstoß: Ambitionierte Piloten nutzen die Thermik, um nach hinten Richtung Eifel zu versetzen. Hier warten höhere Basishöhen und stärkere Bärte, aber auch komplexere Lufträume. Diese Route erfordert eine genaue Kenntnis der CTR Spangdahlem.

Route 3: Verbindung nach Neumagen (Upstream): Ein Klassiker ist der Versuch, die Distanz zu den Nachbargeländen wie Neumagen-Dhron oder Klüsserath zu überbrücken. Dies erfordert jedoch taktisches Geschick beim Queren der Moselschleifen, da hier oft thermische Löcher lauern und der Talwind als Gegenwindkomponente wirken kann.

Die Moselregion ist luftrechtlich komplex und verzeiht keine Fehler.  

Spangdahlem (ETAD): Nördlich von Mehring liegt die Kontrollzone (CTR) der US Air Base Spangdahlem. Diese ist hochaktiv mit militärischem Flugverkehr (F-16, Transportmaschinen). Ein Einflug ist absolut verboten und lebensgefährlich. Die CTR beginnt oft schon in Höhen, die an guten Tagen erreichbar sind. Aktuelle ICAO-Karten sind Pflicht!

Hahn (EDFH): Östlich liegt der Flughafen Hahn. Auch dessen Luftraumstruktur (CTR und darüber liegende Lufträume C/D) beschränkt die Flughöhe und Ausdehnung nach Osten.

Informationsquellen: Nutzen Sie Apps wie Burnair oder Skytraxx-Updates, um die aktuellen Luftraumgrenzen auf dem Vario zu haben. Der DFC Trier und die Moselfalken weisen regelmäßig auf Änderungen hin.

Der Drachenflieger-Club Trier e.V. ist der Halter des Geländes und hat klare Regeln aufgestellt, um den Flugbetrieb langfristig zu sichern.

Das Gelände ist grundsätzlich als "Members Only" deklariert, was bedeutet, dass eine Mitgliedschaft oder eine Tageszulassung zwingend erforderlich ist.

Tageskarte: Gäste müssen eine Tagesmitgliedschaft erwerben. Die Kosten belaufen sich auf 5 €.

Bezahlung: Diese kann vor Ort bei Clubmitgliedern gekauft oder oft auch digital/per Überweisung beglichen werden. Detaillierte Informationen zur Überweisung (IBAN) finden sich auf der Webseite des DFC Trier.  

Leistung: Die Tageskarte deckt beliebig viele Flüge am jeweiligen Tag ab; es fallen keine zusätzlichen Start- oder Landegebühren an.

Eine Erst-Einweisung durch ein Vereinsmitglied ist obligatorisch. Dies ist keine bürokratische Schikane, sondern aufgrund der komplexen Landeplatzsituation (Riol-Transition) eine Sicherheitsnotwendigkeit. Piloten, die ohne Einweisung fliegen, riskieren nicht nur ihre Sicherheit, sondern auch den Verlust der Flugberechtigung im Gelände.

Kommerzielle Tandemflüge sind oft auf lokale Schulen (z.B. Moselglider) oder genehmigte Piloten beschränkt. Private Tandemflüge erfordern Rücksprache mit dem Geländehalter.

Ein gelungener Flugtag endet nicht mit der Landung. Die Infrastruktur rund um Mehring und Riol ist touristisch voll erschlossen und bietet exzellente Möglichkeiten zur Entspannung.

Da Mehring selbst oft keine dedizierte Holfuy-Station hat, nutzen Locals die Daten der umliegenden Stationen zur Interpolation:

Maring-Noviand (Holfuy ID 746): Ein guter Indikator für die überregionale Windströmung im Moseltal.  

Webcams: Webcams in Mehring (z.B. Hotel Fährturm mit Blickrichtung Brücke) helfen, die Bewölkung und Nebelsituation im Tal visuell zu validieren.

Hotel Restaurant Zum Fährturm: Ein klassischer Treffpunkt direkt an der Mosel in Mehring. Ideal für das Landebier, wenn man doch irgendwie zurück nach Mehring gekommen ist (per Auto oder Rückholer). Die Küche wird als gutbürgerlich gelobt.  

Triolago Riol: Direkt am Landeplatz Riol gibt es Gastronomie (Pizzeria/Restaurant), was den Platz zum perfekten gesellschaftlichen Endpunkt des Tages macht.  

Winzergasthöfe: Orte wie das "Kellerstübchen" oder das "Gasthaus zur Rebe" bieten lokale Weine und deftige Küche, ideal für den Ausklang eines Flugtages.  

Übernachtung: Vom Campingplatz (Achtung: nicht landen!) bis zu gehobenen Hotels (Hotel Moseltal) ist alles verfügbar. Für Camper ist der Platz am Triolago in Riol strategisch klüger, da man dort direkt landen kann.

Mehring ist kein "Fly & Forget"-Gelände. Es ist ein Gebiet für den denkenden Piloten. Die Kombination aus anspruchsvollem Start (Schneise), taktischer Flugaufgabe (Gleitstrecke nach Riol) und enormer thermischer Potenz (Schieferhänge) macht es zu einem der lohnendsten Ziele an der Mosel – vorausgesetzt, man bereitet sich akribisch vor. Wer die Regeln respektiert, die Gleitzahl im Auge behält und die Logistik (Auto in Riol, Start in Mehring) sauber plant, wird mit Flügen belohnt, die den Vergleich mit den Alpen an guten Tagen nicht scheuen müssen.

Tabelle: Schnellübersicht Mehring Merkmal Detail Insider-Kommentar Höhe Start 400 m NN Thermisch aktiv oft schon ab 11:00 Uhr durch Schiefer-Aufheizung. Höhendifferenz 276 m Wirkt wenig, reicht aber bei Nordwind für stundenlanges Soaren. Windrichtung NW - NO Ideal ist Nord-Nordwest. Ostlagen sind turbulent und anspruchsvoll. Landeplatz Riol (Triolago) Achtung: 3 km Distanz! Früh abfliegen, Gleitzahl beachten. Schwierigkeit Mittel - Schwer Start einfach (Rampe), Flugweg/Landung anspruchsvoll (XC-Charakter). Logistik Hike & Fly P&R Parkplatz nutzen, 15 Min. Fußweg. Kein Parken am Start! Gastgebühr 5 € Unbedingt zahlen (Erhalt des Geländes!). Einweisung Pflicht. Besonderheit Schiefer-Thermik Dunkler Untergrund heizt extrem gut auf (geringe Albedo). Gefahren Luftraum, Distanz Spangdahlem CTR strikt beachten! Nicht "absaufen" über dem Wald. Export to Sheets

Haftungsausschluss: Gleitschirmfliegen ist ein Risikosport. Die Bedingungen können sich täglich ändern. Diese Informationen ersetzen keine Vor-Ort-Prüfung der Wetterbedingungen und keine offizielle Einweisung durch den Geländehalter (DFC Trier).