Kronplatz

Kronplatz: Der ultimative Gleitschirm-Kompendium für den Pustertaler Giganten

In der Topografie der Südalpen gibt es Berge, die sich in Ketten aneinanderreihen, und es gibt Solitäre, die wie Wächter in den Tälern stehen. Der Kronplatz – oder Plan de Corones in der melodischen Sprache der Ladiner – gehört zweifellos zur zweiten Kategorie. Mit 2.275 Metern Höhe mag er im Vergleich zu den schroffen Felsdomen der benachbarten Dolomiten oder den vergletscherten Riesen des Zillertaler Hauptkamms bescheiden wirken. Doch für uns Gleitschirmflieger ist dieser Berg eine Offenbarung, eine logistische Komfortzone und zugleich eine aerologische Herausforderung, die den Piloten in all seinen Facetten fordert.

Während der offizielle DHV-Eintrag den Kronplatz oft auf seine Koordinaten und Startrichtungen reduziert, offenbart sich dem Kenner ein komplexes Mikroklima, das durch die singuläre Lage im Herzen des Pustertals geprägt ist. Der Kronplatz ist nicht nur ein Berg; er ist ein Drehkreuz der Winde, ein thermischer Hybrid zwischen den Nord- und Südalpen und ein Aussichtsturm, der einen 360-Grad-Blick auf einige der spektakulärsten Landschaften Europas gewährt. Von hier aus blickt man im Norden auf die Zillertaler Alpen, die wie eine weiße Mauer den Alpenhauptkamm markieren, und im Süden auf die gezackten Türme der Dolomiten – Peitlerkofel, Heiligkreuzkofel, Marmolada.

Dieser Report ist kein flüchtiger Reiseführer. Er ist eine tiefgehende Analyse für den selbstständigen Piloten, der nicht nur "abgleiten", sondern das Fluggebiet in seiner meteorologischen und fliegerischen Tiefe verstehen will. Wir werden die unsichtbaren Strömungen des Pustertaler Talwindsystems sezieren, die kritischen Warnzeichen des Föhns analysieren, die logistischen Feinheiten der Aufstiegsanlagen entschlüsseln und die psychologischen Aspekte des Streckenflugs von diesem isolierten Startplatz aus beleuchten. Es ist der Versuch, das ungeschriebene Wissen der lokalen Local Heroes und die Erfahrungen tausender Flugstunden in einem umfassenden Kompendium zu bündeln, das weit über die Basisdaten hinausgeht.

Um das Flugverhalten am Kronplatz zu meistern, muss man zunächst seine physische Gestalt verstehen. Der Berg ist ein klassischer Kegelberg vulkanischen Aussehens, obwohl er geologisch anders aufgebaut ist. Diese Form ist entscheidend: Anders als an langen Bergrücken (wie der Grente-Alm im Antholzertal), wo der Wind gezwungen ist, aufzusteigen, wird der Kronplatz vom Wind umströmt. Er steht frei im Pustertal, das als eine der markantesten Ost-West-Furchen der Alpen fungiert.

Das Gipfelplateau selbst ist eine Kuriosität. Es ist riesig, flach und fast vollständig baumfrei – daher der Spitzname "Glatzkopf". Diese Topografie hat zwei wesentliche Konsequenzen für den Gleitschirmsport. Erstens eliminiert sie fast vollständig die Gefahr von Leewirbeln am Startplatz selbst (sofern man nicht auf der windabgewandten Seite startet), da die Luftströmung laminar über die Kuppe streichen kann. Zweitens bietet sie eine enorme Fehlerverzeihung beim Startlauf. Es gibt keine Klippen, keine engen Schneisen, nur sanft geneigte Wiesen, die im Winter zu perfekt präparierten Pisten werden.

Doch die Isolation hat ihren Preis. Der Kronplatz ist nicht an die "Rennstrecken" des Alpenhauptkamms oder der Dolomitenfront direkt angeschlossen. Wer von hier aus auf Strecke gehen will, muss zunächst eine Talquerung meistern – eine psychologische und taktische Hürde, die viele Piloten unterschätzen. Man startet auf einer Insel und muss das Festland erreichen, oft gegen den Widerstand des berüchtigten Pustertaler Talwinds.

Das Wettergeschehen am Kronplatz wird durch das Zusammenspiel von überregionaler Wetterlage und lokaler Talwindzirkulation bestimmt. Dieses Kapitel ist für die Sicherheit des Piloten von höchster Relevanz, da Fehlinterpretationen hier schnell zu gefährlichen Situationen führen können.

Das Verständnis des Talwinds ist der Schlüssel für sichere Landungen in Reischach und erfolgreiche Streckenflüge. Das Pustertal verbindet das Eisacktal im Westen mit dem Drautal im Osten.

In der klassischen Flugmeteorologie lernen wir, dass Talwinde tagsüber bergauf wehen. Im Pustertal erleben wir jedoch oft ein Phänomen, das Neulinge verwirrt: Der Ostwind. An thermisch aktiven Tagen saugt das tiefere Eisacktal und die massive Erwärmung der Zentralalpen Luftmassen aus dem Osten an. Das bedeutet, dass der Wind am Talboden von Lienz kommend Richtung Bruneck und Brixen strömt.

Für den Piloten am Kronplatz hat dies drastische Konsequenzen:

Startplatz: Am Gipfel in 2.275 Metern Höhe ist dieser Talwind oft kaum spürbar oder wird durch überregionale Winde überlagert. Man startet vielleicht bei leichtem Westwind oder Windstille.

Der Sinkflug: Sobald man in die Inversion oder die Scherungsschicht des Talwinds eintaucht (oft zwischen 1.200 und 1.500 Metern), ändert sich das Regime schlagartig.

Landeplatz Reischach: Hier, auf ca. 950 Metern, herrscht dann oft ein strammer Ostwind mit 15 bis 25 km/h. Wer dies nicht antizipiert und seinen Landeanflug nach dem Wind am Gipfel ausrichtet, erlebt im Endanflug sein blaues Wunder – mit massiver Abdrift und hoher Grundgeschwindigkeit, wenn er fälschlicherweise Richtung Westen landet.

Die Regel lautet daher: Checke vor dem Start immer die Windsäcke im Tal oder die Fahnen an der Talstation. Wenn diese stramm aus Osten wehen, ist der Landeanflug zwingend gegen Osten auszurichten, unabhängig von der Windrichtung am Startplatz.

Der Kronplatz liegt südlich des Alpenhauptkamms. Diese Lage macht ihn anfällig für den Nordföhn, eine der gefährlichsten Wetterlagen für Gleitschirmflieger in den Alpen.

Bei einer Nordstau-Lage (hoher Druck im Norden, tiefer Druck im Süden, oft verbunden mit Niederschlag auf der Alpennordseite) stürzen die Luftmassen über die Zillertaler Alpen ins Pustertal. Der Kronplatz steht diesem Fallwind als erstes großes Hindernis im Weg. Das Tückische am Nordföhn in Südtirol ist seine "Heimtücke". Oft scheint am Kronplatz die Sonne, der Himmel ist strahlend blau (das berühmte Föhnfenster). Am Startplatz mag der Wind sogar startbar wirken oder nur böig auffrischen. Doch in der freien Atmosphäre herrschen bereits massive Turbulenzen und Leewirkungen.

Erkennungszeichen für Nordföhn am Kronplatz:

Die Föhnmauer: Ein Blick nach Norden zum Alpenhauptkamm (Ahrntal) ist obligatorisch. Sieht man dort eine dicke, weiße Wolkenwand, die über die Kämme "schwappt" und sich auflöst, herrscht Nordföhn.

Druckdifferenz: Die Druckdifferenz zwischen Bozen und Innsbruck ist ein verlässlicher Indikator. Eine Differenz von mehr als 4 hPa (Norden höher als Süden) ist ein klares Warnsignal. Ab 6 hPa ist der Flugbetrieb für Gleitschirme meist lebensgefährlich.

Sicht: Extrem klare Fernsicht und "linsenförmige" Wolken (Lenticularis) sind klassische Alarmzeichen.

Sollte der Nordföhn "durchbrechen", geschieht dies oft schlagartig. Innerhalb von Minuten kann der Wind von 10 km/h auf 50 km/h zunehmen, begleitet von heftigen Böen, die das Landen unmöglich machen und den Schirm deformieren können.

Der Kronplatz ist thermisch zuverlässig, aber selten so "brachial" wie die senkrechten Felswände der Dolomiten. Die konische Form erlaubt der Thermik, sich vom Waldgürtel zu lösen und am Gipfelplateau zu zentrieren. Man findet oft einen "Hausbart" direkt über dem MMM Corones Museum oder über den südseitigen Lawinenverbauungen.

Frühling (März-Mai): Dies ist die Zeit der starken Thermik. Die Schneegrenze zieht sich zurück, die Temperaturkontraste sind hoch. Steigwerte von 4-6 m/s sind keine Seltenheit. Dies ist die Zeit für Streckenflüge.

Sommer (Juni-August): Die Thermik wird weicher, aber die Basis steigt oft auf über 3.000 Meter. Allerdings wird die Luft stabiler, und die Gewitterneigung am Nachmittag nimmt zu.

Herbst (September-Oktober): Die Zeit der Genussflieger. Die Thermik ist sanft, die Farben der Lärchenwälder spektakulär. Oft herrschen stabile Hochdrucklagen mit Inversionen im Tal, über denen man am Gipfel in der Sonne soaren kann.

Winter (November-Februar): Der Kronplatz ist ein exzellentes Winterfluggebiet. Bei Nordwind bietet der breite Hang perfektes dynamisches Soaring. Thermik ist schwach, aber an sonnigen Tagen kann man auch im Januar durchaus eine Stunde "oben bleiben".

Einer der größten Vorteile des Kronplatzes ist seine perfekte Erschließung. Für den Piloten bedeutet dies maximale "Airtime" bei minimalem Schweißvergießen – vorausgesetzt, man kennt das Preissystem.

Drei Hauptarterien pumpen im Winter Skifahrer und im Sommer Wanderer, Biker und Flieger auf den Gipfel. Alle Stationen befinden sich nur wenige Gehminuten von den Startplätzen entfernt.

Reischach (Kronplatz 2000 / Kronplatz 1+2): Dies ist der "Main Hub" für Piloten. Die Talstation liegt auf ca. 950 m, die Bergstation auf 2.275 m. Die Gondeln sind modern und geräumig, selbst Tandemausrüstungen oder Drachen (zusammengeklappt auf 2m) finden Platz, wobei Drachen oft speziellen Transportregeln unterliegen.

Betriebszeiten: Im Sommer meist von Ende Mai bis Anfang November, täglich 9:00 bis 17:00 Uhr. Im Winter durchgehend.

Vorteil: Der offizielle Landeplatz liegt direkt neben der Talstation. Das Auto bleibt stehen, man kann "Runden drehen".

Olang (Olang 1+2): Von der Ortschaft Gassl (Olang) führt eine der schnellsten Umlaufbahnen der Welt auf den Gipfel.

Nachteil: Es gibt keinen offiziellen, permanenten Landeplatz direkt an der Talstation wie in Reischach. Landungen werden auf gemähten Wiesen toleriert, aber die Logistik ist etwas komplexer.

St. Vigil (Ruis / Furkelpass): Für Piloten meist uninteressant, da die Südseite (Gadertal) thermisch und landschaftlich zwar reizvoll ist, aber Landemöglichkeiten rar und topografisch anspruchsvoll sind.

Gleitschirmfliegen am Kronplatz ist ein Premium-Erlebnis mit Premium-Preisen. Die Bergbahnen unterscheiden nicht zwischen Wanderern und Fliegern, was die Einzelfahrt teuer macht.

Einzelfahrt: Eine Bergfahrt schlägt mit ca. 30,00 € zu Buche. Für einen 20-minütigen Abgleiter ist das ein stolzer Preis.

Tageskarte: Hier liegt der Sweetspot. Die Tageskarte kostet im Sommer ca. 52,00 €.

Die Rechnung: Schon ab dem zweiten Flug ist die Tageskarte ökonomisch sinnvoller. Wer früh am Morgen startet (ab 9:00 Uhr), schafft an einem guten Tag problemlos 3 bis 5 Flüge. Das drückt den Preis pro Flug auf ca. 10 €, was im alpinen Vergleich sehr günstig ist.

Insider-Tipp zum Parken: Die Parkplätze in Reischach sind riesig, aber an Wochenenden (insbesondere durch den Bikepark-Betrieb) oft voll. Eine clevere Alternative für Sparfüchse ist der Parkplatz in Taisten (oberhalb von Welsberg). Er ist kostenlos und ohne Zeitlimit. Von dort fährt man mit dem Bus zur Talstation. Dies lohnt sich jedoch nur für Tagesausflügler, die den ganzen Tag am Berg verbringen wollen, da die Busanreise Zeit kostet. Für den schnellen "Feierabendflug" ist der Parkplatz Reischach trotz Gebühren (im Winter oft inkludiert, im Sommer teils kostenpflichtig) alternativlos.

Das Gipfelplateau ist in seiner Weitläufigkeit einzigartig. Es gleicht einer riesigen Kuppe, auf der man in fast jede Richtung starten kann. Dennoch haben sich drei Hauptstartbereiche etabliert, die je nach Wind und Tageszeit genutzt werden.

Ausrichtung: N, NO (0° - 60°).

Lage: Direkt unterhalb der riesigen Friedensglocke "Concordia 2000". Von der Bergstation Reischach sind es nur wenige Schritte.

Charakteristik: Dies ist der meistfrequentierte Startplatz. Er führt direkt Richtung Reischach und Landeplatz. Das Gelände ist eine mäßig geneigte Wiese, im Winter eine breite Schneefläche.

Schwierigkeit: Einfach. Auch für Schüler geeignet. Der Startlauf ist hindernisfrei.

Besonderheit: Hier startet man oft direkt in den anstehenden Talwind (wenn dieser bis zum Gipfel reicht) oder in die leichte Nordströmung. Im Winter ist hier Vorsicht geboten: Der Startplatz liegt oft nahe an den Skipisten. Es ist strikt verboten, auf der Piste auszulegen! Man muss die ausgewiesenen Flächen nutzen.

Ausrichtung: W, SW (240° - 270°).

Lage: In unmittelbarer Nähe des von Zaha Hadid entworfenen Messner Mountain Museums (MMM Corones).

Charakteristik: Dieser Startplatz ist der Favorit für den späten Nachmittag und Abend. Wenn die Sonne im Westen steht, heizen sich die Hänge über Bruneck auf und liefern sanfte, aber tragende "Magic Air".

Schwierigkeit: Mittel. Der Startlauf ist etwas kürzer und steiler als im Norden.

Gefahr: Bei starkem Ostwind (Talwind) liegt dieser Startplatz im Lee! Wenn der Wind in Reischach stramm aus Ost weht, sollte man am Gipfel genau prüfen, ob der Westwind nur eine thermische Ablösung oder ein Lee-Rotor ist.

Ausrichtung: S, SO.

Charakteristik: Wird seltener genutzt, da die Flugroute meist Richtung St. Vigil führt, von wo aus der Rücktransport nach Reischach (ohne Auto) kompliziert ist.

Thermik: Hier löst die Thermik am frühsten aus. Für XC-Piloten, die Richtung Dolomiten wollen, ist dies der Einstieg.

Der Kronplatz bietet ein breites Spektrum an Flugmöglichkeiten. Wir gliedern diese nach Anspruch und Erfahrung.

Der Höhenunterschied von 1.300 Metern garantiert auch ohne Thermik eine Flugzeit von 15 bis 20 Minuten. Der Flug führt vom Nordstart über die dichten Nadelwälder der "Black Five" Pisten. Der Blick weitet sich über den Talkessel von Bruneck. Man gleitet ruhig dahin, bis man die "Inversionsschicht" des Talwinds erreicht, wo es oft kurz wackelt, bevor man in den laminaren Ostwind eintaucht.

Eine Spezialität des Kronplatzes. Wenn im Winter ein mäßiger Nordwind weht (ohne Föhn!), verwandelt sich die Nordflanke in ein riesiges Soaring-Gebiet. Man kann stundenlang vor der Concordia-Glocke und den Skifahrern "parken". Der Kontrast zwischen dem weißen Schnee, dem tiefblauen Himmel und den bunten Schirmen ist optisch ein Highlight.

Wer vom Kronplatz auf Strecke gehen will, muss strategisch denken. Der Berg ist eine Insel. Um große Distanzen zu fliegen, muss man das "Festland" (die Hauptkämme) erreichen.

Die "Große Ost-Route" nach Lienz (Der Rekord-Klassiker)

Der Streckenrekord vom Kronplatz liegt bei über 100 Kilometern. Die Route nach Lienz in Österreich ist der logische Weg, da man mit dem vorherrschenden Westwind fliegt.

Phase 1: Höhe machen. Start meist Richtung West oder Süd, Thermik am Gipfel zentrieren und idealerweise auf 2.600 - 2.800 Meter aufdrehen (Basis).

Phase 2: Der Sprung (Die Crux). Nun muss man das Tauferer Tal Richtung Norden queren, um zum Speikboden oder nach Ahornach zu gelangen. Das Problem: Man fliegt gegen den Nordwind (der aus dem Ahrntal kommt) oder kämpft mit dem Talwindsystem. Man verliert viel Höhe. Oft kommt man tief an den Südhängen des Ahrntals an (z.B. am Sambock oder oberhalb von Pfalzen).

Phase 3: Der Wiederaufstieg. Man muss an den Südhängen (Sambock, Platten) wieder Thermik finden. Gelingt dies nicht, landet man in Pfalzen oder Sand in Taufers.

Phase 4: Die Rennbahn. Hat man den Anschluss an die Grente-Alm (Antholzer Tal) geschafft, beginnt der Genuss. Die Grente ist als "Gleitschirm-Autobahn" bekannt. Eine endlose Kette von thermischen Hotspots zieht sich Richtung Osten über den Stallersattel ins Defereggental bis nach Lienz.

Das Höhenprofil dieses Fluges gleicht einer Badewanne: Hoch am Start, tief in der Talquerung, und dann wieder hoch an den Flanken des Hauptkamms. Die kritische Höhe für die Talquerung bei Bruneck liegt bei ca. 1.400 Metern – wer tiefer kommt, wird vom Talwind "gefressen".

Die Querung zum Speikboden

Der Speikboden (bei Sand in Taufers) ist das eigentliche XC-Mekka der Region. Vom Kronplatz aus ist er sichtbar, aber schwer erreichbar. Die Talquerung erfordert Mut und eine hohe Basis. Viele Piloten nutzen den Kronplatz eher als "Appetizer" und fahren für ernsthafte XC-Ambitionen direkt zum Speikboden oder zur Grente-Alm.

Die Landung ist am Kronplatz der Moment, in dem sich die Spreu vom Weizen trennt. Nicht wegen technischer Schwierigkeit, sondern wegen der notwendigen Disziplin.

Koordinaten: N 46°47'25", O 11°57'12" (ca. 950 m).

Lage: Nordöstlich der Talstation, direkt neben dem großen Parkplatz und der Seilbahn.

Windsack: Ja, meist gut sichtbar.

Anflug-Strategie: Wie bereits erwähnt, herrscht hier oft Ostwind (Talwind). Das bedeutet, man landet Richtung Osten, also auf die Seilbahnstation zu (aber natürlich mit Sicherheitsabstand!).

Gefahren:

Seilbahn: Die Kabel verlaufen parallel zum Landeplatz. Halte Abstand!

Windgradient: Der Talwind kann stark sein. Rechne damit, dass der Wind in Bodennähe stärker ist als in 100m Höhe (Düseneffekt).

Lee-Fallen: Bei starkem Nordwind am Berg kann der Landeplatz im Lee von Gebäuden oder Waldrändern liegen.

Infrastruktur: Abbauplatz auf der Wiese. Das K1 (Après-Ski Bar) ist in Sichtweite für das Landebier.

In den Karten oft nicht verzeichnet, landen viele Piloten in Olang (Ortsteil Gassl) nahe der Talstation.

Status: Es gibt keinen offiziellen DHV-Landeplatz. Es handelt sich um landwirtschaftliche Wiesen.

Die Goldene Regel: Nur auf gemähten Wiesen landen! Im Südtiroler Sommer ist das Gras ("Futter") heilig. Wer im hohen Gras landet, riskiert nicht nur den Zorn der Bauern, sondern auch Flugverbote für alle. Im Winter auf Schnee ist die Landung unproblematisch, solange man fernab der Pisten bleibt.

Tipp: Frage vor dem Start lokale Tandempiloten (z.B. von Tandemflights Kronplatz oder Kronfly), welche Wiese aktuell nutzbar ist.

Sollte man die Talquerung versuchen und "absaufen", ist der Sportplatz in Pfalzen ein offizieller Notlandeplatz. Er ist gut markiert und bietet eine sichere Option, bevor man in unlandbarem Gelände endet.

Im Winter verwandelt sich der Kronplatz in den "Skiberg Nr. 1". Für Piloten bedeutet das: Wir sind Gäste in einer hochfrequentierten Arena.

Pisten-Tabu: Das Landen auf Skipisten ist während der Betriebszeiten strengstens verboten und teilweise strafbar (Gefährdung des Skiverkehrs). Es gab bereits Gerichtsurteile gegen Piloten, die Skifahrer bei der Landung gefährdeten. Lande immer auf den ausgewiesenen Flächen abseits der Piste.  

Hike & Fly: Skitourengehen auf der Piste ist am Kronplatz generell untersagt (Unfallgefahr). Es gibt jedoch ausgewiesene Aufstiegsrouten durch den Wald. Wer mit dem Schirm aufsteigen will, muss diese nutzen oder früh morgens/spät abends unterwegs sein (Achtung: Pistenraupen mit Seilwinden!).

Kleidung: Unterschätze nicht den Windchill. Bei -10°C Lufttemperatur und 40 km/h Airspeed fühlt es sich an wie -25°C. Beheizbare Handschuhe und geschlossene Helme sind kein Luxus, sondern Notwendigkeit.

Der Kronplatz kann laut und hektisch sein. Wer die Stille sucht, findet in unmittelbarer Nähe Perlen.

Der Sambock ist der Gegenentwurf zum Kronplatz. Keine Bahn, keine Pisten, nur Natur.

Startplatz: "Auf den Platten" (ca. 1.600m) oder Gipfel (2.396m).

Charakter: Steile Südflanke, thermisch oft aktiver als der Kronplatz. Perfekt für Hike & Fly.

Logistik: Man kann mit dem Auto bis zum Parkplatz Platten fahren und von dort wandern.

Der "große Bruder". Höher, alpiner, direkter am Hauptkamm. Wer die 100km+ knacken will, startet meist hier. Die Infrastruktur ist ebenfalls top, aber das Gelände ist anspruchsvoller.

Versicherung: In Italien ist eine Halterhaftpflichtversicherung gesetzlich vorgeschrieben. Du musst die "Blaue Karte" (oder den englischen Nachweis) immer dabei haben. Kontrollen sind selten, aber bei Unfällen wird es ohne Versicherung existenzbedrohend.

Notruf: 112 ist die europäische Notrufnummer. Die Bergrettung in Südtirol ist exzellent organisiert (Aiut Alpin Dolomites), aber Hubschraubereinsätze können teuer werden – eine Bergekostenversicherung (z.B. DHV, Förderer) ist Pflicht.

Luftraum: Der Kronplatz liegt in einem relativ freien Luftraum. Beachte jedoch die CTR Innsbruck im Norden (für weite XC-Flüge) und die Flughafen-Zone Bozen im Südwesten.

Nach dem Flug ist vor dem Genuss. Südtirol verbindet alpine Gemütlichkeit mit mediterraner Leichtigkeit.

Der Spot: Das K1 an der Talstation Reischach ist legendär. Hier treffen sich Piloten, Skilehrer und Touristen. Die Atmosphäre ist laut, herzlich und perfekt, um den Adrenalinspiegel mit einem "Forst"-Bier zu senken.

Unterkunft: Das Hotel Petrus in Reischach hat sich auf aktive Gäste eingestellt und wirbt sogar mit der Landemöglichkeit hinter dem Haus. Auch das Hotel Feldmessner bietet exzellenten Komfort. Wer es günstiger mag, findet in Bruneck zahlreiche Pensionen.

Tandem: Wer Freunde mitbringen will: Anbieter wie Tandemflights Kronplatz oder Kronfly bieten professionelle Flüge an (Kosten ca. 129-139 €). Sie sind auch eine exzellente Informationsquelle für Wetter-Updates vor Ort.

Der Kronplatz ist ein Berg der Kontraste. Er ist touristisch voll erschlossen, aber aerologisch anspruchsvoll. Er bietet einfachste Startplätze, aber tückische Landebedingungen durch den Talwind. Er ist isoliert, aber doch das Tor zu großen Streckenflügen.

Für den Piloten, der ihn mit Respekt und Wissen angeht, ist er einer der lohnendsten Berge der Alpen. Er verzeiht viel, schenkt viel Airtime und lehrt einen das Verständnis für komplexe Talwindsysteme wie kaum ein anderer Spot. Pack den Schirm ein, check den Föhn-Chart, und genieß den Ritt auf dem Vulkan, der keiner ist.