Wanfried - Aue (`Auf den Hierrain`)

Das Verborgene Juwel der Werra: Eine Monographie über den Gleitschirm-Startplatz Wanfried - Aue (Auf den Hierrain)

In der dicht gewebten Topographie der mitteleuropäischen Fluggebiete existiert eine stille Hierarchie. Da sind die alpinen Kathedralen des Flugsports – Kössen, Andelsbuch, Bassano –, deren Namen wie Währung unter Piloten gehandelt werden. Sie bieten Infrastruktur, Bergbahnen und die trügerische Sicherheit der Masse. Und dann gibt es die Antipoden: die verborgenen Mittelgebirgs-Spots, die "Secret Spots", die oft nur in den Logbüchern ambitionierter Streckenjäger oder den Erzählungen lokaler "Urgesteine" auftauchen. Wanfried - Aue, spezifisch der Startplatz "Auf den Hierrain", ist ein solches Gelände.

Auf den ersten Blick mag Wanfried unscheinbar wirken. Mit einer Höhendifferenz von kaum 180 Metern und einer Startbahn, die wie eine chirurgische Narbe in den dichten thüringisch-hessischen Buchenwald geschnitten ist, fehlt ihm das grandiose Panorama der Alpen. Doch der Schein trügt massiv. Für den kognitiv fliegenden Piloten, der Aerologie nicht nur als Hindernis, sondern als Werkzeug begreift, offenbart sich hier eine Arena von seltener Qualität. Es ist kein Zufall, dass von diesem scheinbar kleinen Hügel Flüge von über 200 Kilometern Distanz gestartet wurden – eine Leistung, die an vielen "großen" Bergen unerreicht bleibt.  

Dieser Bericht zielt darauf ab, den offiziellen DHV-Eintrag nicht nur zu ergänzen, sondern ihn durch eine tiefenanalytische Betrachtung zu ersetzen. Wir werden die mikrometeorologischen Besonderheiten der Waldschneise sezieren, die aerodynamischen Fallen der Werratal-Thermik entschlüsseln und die soziopolitische Fragilität des Geländes beleuchten, die strenge Verhaltensregeln diktiert. Dies ist kein Reiseführer für den Gelegenheitsflieger; es ist ein taktisches Dossier für den Piloten, der Wanfried nicht nur besuchen, sondern meistern will.

Das Verständnis eines Fluggebietes beginnt lange vor dem Blick auf den Windsack. Es beginnt mit der Analyse der Landschaftsformen, die den Wind formen und lenken.

Wanfried liegt im nordhessischen Werra-Meißner-Kreis, direkt an der Grenze zu Thüringen. Das Werratal fungiert hier nicht nur als idyllische Kulisse, sondern als entscheidender aerologischer Faktor. Der Fluss hat sich tief in den Muschelkalk und Buntsandstein gegraben, wodurch steile Prallhänge und sanftere Gleithänge entstanden sind. Der Startplatz "Auf den Hierrain" befindet sich auf einer solchen Erhebung, die strategisch günstig zur vorherrschenden Wetterküche ausgerichtet ist.

Die Topographie um Wanfried ist durch den Übergang vom Eichsfeld im Norden zum Ringgau im Süden geprägt. Diese Kessellage um das Eschweger Becken sorgt für spezifische Talwindsysteme. Während der überregionale Meteowind oft ungehindert über die Mittelgebirgsrücken streicht, kanalisiert das Werratal die Strömungen in Bodennähe. Für den Piloten bedeutet dies: Die Windrichtung im Tal (am Landeplatz) muss nicht zwingend mit der Windrichtung am Startplatz korrelieren. Eine Entkopplung der Luftmassen ist, besonders bei stabilen Schichtungen oder Inversionslagen, keine Seltenheit.

Der Höhenzug "Hierrain" ist Teil des westlichen Randgebirges des Werratals. Seine Ausrichtung ist überwiegend Nord-Nordwest. Diese Orientierung ist in Deutschland goldwert. Warum? Weil die klassische Rückseitenwetterlage nach Durchzug einer Kaltfront fast immer Wind aus Nordwest bringt. Während Südgelände (wie oft in den Alpen) dann im Lee oder Föhnsturm liegen, erwacht Wanfried zum Leben.

Der Bergrücken selbst ist dicht bewaldet. Wir sprechen hier nicht von lockerem Mischwald, sondern von massivem, hochgewachsenem Buchenbestand, der typisch für den nahen Nationalpark Hainich ist. Diese Vegetation ist der dominierende Faktor für die Flugsicherheit. Bäume sind aerodynamisch gesehen "raue" Oberflächen. Sie bremsen den Wind am Boden stark ab, was zu einem ausgeprägten Windgradienten führt – der Unterschied der Windgeschwindigkeit zwischen Baumwipfelhöhe und Boden ist hier extremer als auf einer freien Wiese.

Um die physischen Dimensionen des Geländes zu erfassen, müssen wir über die Basisdaten hinausgehen und deren Implikationen verstehen.

Parameter Wert / Spezifikation Implikation für den Piloten Startplatzhöhe

ca. 345 m - 380 m MSL

Relativ niedrig; wenig "Arbeitshöhe" nach dem Start. Fehler werden sofort mit Bodenkontakt bestraft. Landeplatzhöhe

ca. 160 m MSL

Das Werratal liegt tief. Die Luftdichte ist höher, was den Auftrieb leicht verbessert, aber auch die Landegeschwindigkeit beeinflusst. Effektive Höhendifferenz

ca. 180 m - 185 m

Dies klassifiziert das Gelände als "Hügel", nicht als Berg. Thermikanschluss muss sofort gefunden werden. Startrichtung

340° bis 010° (NNW bis N)

Ein sehr enges Windfenster. Abweichungen führen sofort in den Lee-Bereich der Schneisenflanken. Startart Naturstartbahn (Schneise) Kein geschotterter Runway, sondern unebener Waldboden/Gras. Stolpergefahr beim Rückwärtslaufen. Schwierigkeitsgrad

Anspruchsvoll (Mittel-Schwer)

Definitive "No-Go-Area" für Anfänger und Wenigflieger.  

Die Kombination aus geringer Höhendifferenz und Waldschneise erzeugt einen hohen psychologischen Druck. Man hat genau einen Versuch. Ein Fehlstart bedeutet oft, den Schirm aus dem Gebüsch zu bergen, und ein "Absaufer" (kein Thermikanschluss) führt zu einem sehr kurzen Flug von wenigen Minuten.

Erfahrene Piloten wissen: Man fliegt nicht das Gelände, man fliegt die Luftmasse. In Wanfried ist die Luftmasse durch zwei dominante Phänomene geprägt: Den Venturi-Effekt der Schneise und die thermodynamische Aktivität der NW-Flanke.

Eine Waldschneise ist physikalisch betrachtet eine Düse. Wenn eine Luftmasse auf den Waldrücken trifft, wird sie zum Teil über die Wipfel gehoben, zum Teil aber sucht sie sich den Weg des geringsten Widerstands – durch die Schneise.

Geschwindigkeitszunahme: In der Schneise selbst, also genau dort, wo der Pilot seinen Schirm aufzieht, ist die Windgeschwindigkeit oft signifikant höher als im freien Luftraum davor oder darüber. Ein 15 km/h Wind im Wetterbericht kann in der Schneise auf 25 km/h beschleunigt werden.

Laminar vs. Turbulent: Solange der Wind exakt von vorne (0°) kommt, ist die Strömung in der Mitte der Schneise laminar und glatt. Dies verleitet zu falscher Sicherheit. Sobald der Wind auch nur um 15-20 Grad dreht, wird die luvseitige Baumreihe zum Störfaktor. Es bilden sich Leewalzen (Rotoren), die horizontal in die Schneise hineindrehen.

Der "Schneisen-Rotor": Ein Pilot, der bei Seitenwind startet, erlebt oft folgendes Szenario: Der Schirm steigt zunächst symmetrisch. Sobald er jedoch eine gewisse Höhe (ca. 2-3 Meter über Boden) erreicht, wird eine Seite der Kappe von der turbulenten Ablösung der Baumreihe erfasst. Ein schlagartiger Klapper in Bodennähe oder ein seitliches Wegdrehen Richtung Wald ist die Folge.

Die größte Gefahr lauert ca. 100 Meter nach dem Abheben. Das Gelände fällt ab, aber der Wald unterhalb des Startplatzes wächst hoch. Man startet also quasi "aus dem Wald heraus" über den Wald.  

Die Scherungsschicht: Beim Überfliegen der unteren Waldkante verlässt der Pilot die beschleunigte Zone der Schneise und tritt in die freie Anströmung des Hanges ein. An dieser Schnittstelle entsteht eine Scherungsschicht.

Thermik-Abrisskante: Besonders wenn die Bäume belaubt sind (Mai bis Oktober), wirken die Baumkronen als thermische Abrisskante. Die dunkle Waldfläche heizt sich anders auf als die Schneise. Thermikblasen lösen sich oft genau an dieser Kante ab.

Das Fluggefühl: Piloten berichten von einem "Rumpeln" oder "Schlägen", genau in dem Moment, wo man sich eigentlich sicher fühlt. Dies ist der Moment für aktives Fliegen. Wer hier die Bremsen loslässt, um sich ins Gurtzeug zu setzen ("Reinklettern"), riskiert massive Kappendeformationen.

Wanfried ist berühmt für seine Spät-Tages-Qualitäten.  

Die Geometrie der Sonne: Ein Nordwest-Hang bekommt erst am späten Nachmittag (ab ca. 15:00/16:00 Uhr im Sommer) die volle Einstrahlung. Während Süd- und Osthänge ("Morgenberge") zu dieser Zeit oft schon im Schatten liegen oder "ausgeschaltet" sind, beginnt Wanfried erst zu arbeiten.

Das "Magic Light": Zwischen 17:00 und 20:00 Uhr entsteht oft eine großflächige, ruhige Umkehrthermik ("Soaring-Thermik"). Der Talwind, der tagsüber oft turbulent ist, beruhigt sich, und die Restwärme des Waldes gepaart mit der tiefstehenden Sonne ermöglicht stundenlanges Soaring im laminaren Aufwindband. Dies ist die sicherste und genussvollste Zeit für Wanfried.

Restitution: Das Werratal zeigt an guten Tagen Ansätze von Restitution – das großflächige Aufsteigen von Luftmassen am Abend, wenn sich das Tal abkühlt und die Warmluft nach oben drückt. Dies kann den Flug bis zum Sonnenuntergang verlängern.

Ein kritischer Punkt in der Flugplanung ist die Unterscheidung zwischen Windrichtung am Boden und Windrichtung in der Höhe.

Die SE-Falle: Wenn überregional Südostwind herrscht, liegt der Startplatz Wanfried im Lee des Berges.

Trügerische Ruhe: Im Lee kann es am Startplatz windstill sein oder sogar leicht von vorne (aus NW) wehen, bedingt durch einen stationären Leewirbel (Rotor). Dies ist die klassische Todesfalle.

Erkennung: Ein Blick auf den Wolkenzug ist essenziell. Ziehen die Wolken aus SE, aber der Wind kommt aus NW? Nicht starten! Sobald man aus der geschützten Zone der Schneise herausfliegt, wird man vom überregionalen SE-Wind "runtergewaschen" oder in Turbulenzen zerlegt.

Das Windfinder-Paradoxon: Apps zeigen oft großräumige Strömungen an. Lokale Messwerte müssen immer mit dem eigenen Auge (Wolkenzug, Baumwipfel) validiert werden.

Der Startplatz ist der Nadelöhr dieses Fluggebietes. Hier entscheidet sich Erfolg oder Misserfolg.

Der Startplatz ist rudimentär. Es gibt keine ausgelegten Matten, keinen englischen Rasen. Der Untergrund ist Waldboden, durchsetzt mit Gras und Wurzelwerk.

Neigung: Die Schneise ist steil genug, um dynamisch abzuheben, aber flach genug, dass der Schirm bei starkem Wind nicht sofort überschießt.

Platzangebot: Extrem begrenzt. Es kann immer nur ein Pilot starten. Das Auslegen von zwei Schirmen nebeneinander ist kaum möglich und blockiert den Betrieb. Dies erzwingt Disziplin und Kommunikation unter den Piloten.

Obwohl theoretisch möglich, ist der Vorwärtsstart in Wanfried ein Zeichen von Unerfahrenheit oder Leichtsinn.

Kontrollverlust: Beim Vorwärtsstart läuft man auf den Abgrund/Wald zu, ohne den Schirm zu sehen. In einer Schneise, wo asymmetrische Böen häufig sind, ist das fatal.

Abbruchkriterium: Die "Point of no Return" ist hier sehr nah. Beim Rückwärtsaufziehen kann der Pilot den Schirm kontrollieren, korrigieren und notfalls wieder ablegen, bevor er sich umdreht und beschleunigt.

Windgeschwindigkeit: Gestartet wird idealerweise bei 15-25 km/h Wind. Dies ist der Bereich, in dem Rückwärtsaufziehen (Reverse Launch) die sicherste Methode ist.

Für Erstbesucher empfiehlt sich folgendes mentales Skript:

Vorbereitung abseits: Gurtzeug anziehen, Leinen checken bevor man die Startbahn betritt. Den Betrieb nicht blockieren.

Wind-Check (Baumwipfel): Blick nach oben zu den seitlichen Bäumen. Bewegen sie sich synchron? Oder "winken" sie gegeneinander? Letzteres deutet auf starke Verwirbelungen hin.

Positionierung: Mittig in der Schneise aufstellen. Nicht zu weit oben (Windschatten), nicht zu weit unten (kurze Startstrecke).

Aufziehen: Impulsiv, aber gefühlvoll. In der Schneise schießt der Schirm oft schneller hoch als auf der freien Wiese (Venturi!).

Kontrollblick: Steht die Kappe? Ist sie prall gefüllt? Hängt ein Ast in den Leinen? (Häufiges Problem durch herumliegendes Totholz).

Beschleunigung: Konsequent. Nicht zögern. Man muss vor der Waldkante Fahrt aufnehmen.

Aktives Fliegen: Sofort nach dem Abheben "an die Bremsen". Erwarten Sie den "Wackler" an der Waldkante.

Der Flug von Maurice Knur (205 km am 14.04.2011) ist der "Proof of Concept" für Wanfried. Er demonstriert, dass man von hier aus nicht nur abgleiten, sondern epische Strecken realisieren kann. Wie ist das möglich?

Der schwierigste Teil des XC-Fluges in Wanfried sind die ersten 20 Minuten.

Das Höhenproblem: Mit nur 180 m Startüberhöhung ist das "Suchfenster" für Thermik extrem klein. Man hat kaum Zeit, verschiedene Trigger abzufliegen.

Soaring als Lift: Bei gutem Wind kann man am Hang soaren (dynamischer Aufwind), um Höhe zu halten, während man auf die thermische Ablösung wartet. Man "parkt" quasi im Wind und wartet auf den Fahrstuhl.

Der Trigger: Der Wald selbst und die unterhalb liegenden Felder sind die Wärmespeicher. Oft löst sich die Thermik nicht direkt in der Schneise, sondern etwas westlich davon, wo der Hang eine leichte Nase bildet.

Sobald man "Basishöhe" (oft 1500-2000 m an guten Tagen) erreicht hat, öffnet sich das Tor nach Südosten.

Die Rennstrecke: Der Wind treibt einen fast automatisch Richtung Thüringer Wald. Die Route führt über das Eichsfeld, vorbei an Eisenach und dem Nationalpark Hainich.

Luftraum-Struktur: Der Luftraum ist hier vergleichsweise entspannt, aber nicht leer.

Kontrollzonen (CTR): Erfurt im Osten ist ein Faktor, aber meist weit genug weg bei reiner SO-Drift.

ED-R (Beschränkungsgebiete): Militärische Übungsräume können aktiv sein. Ein vorheriger Check der NOTAMs (Notices to Airmen) und der ICAO-Karte ist Pflicht.

Orographische Hilfen: Man kann die Bergrücken des Thüringer Waldes als "Sprungbretter" nutzen. Die großen Waldgebiete dort sind zuverlässige Thermiklieferanten.

Am westlichen Ende des Hanges liegt der Segelflugplatz Stauffenbühl.  

Synergie: Segelflieger wissen genau, wo die Bärte stehen. Wenn man eine weiße Orchidee (Segelflugzeug) kreisen sieht, ist das eine Einladung.

Regeln: Gleitschirme sind langsam und schwer zu sehen. Niemals in den Kreisflug eines Segelfliegers "hineinschneiden". Immer außen herum, Drehrichtung anpassen.

Funk: Wer ein Flugfunkgerät besitzt (und die Lizenz BZF/AZF), kann auf der Frequenz 125,490 MHz ("Stauffenbühl Info") mithören oder sich melden. Das erhöht die Sicherheit massiv.

Die Landung ist der Abschluss jedes Fluges, und in Wanfried birgt auch sie spezifische Eigenheiten.

Der offizielle Landeplatz liegt auf den Wiesen unterhalb des Hanges, nahe dem Feldweg.

Topographie: Flach, aber thermisch aktiv. Da der Talboden sich aufheizt, können hier Mittags heftige Ablösungen stattfinden, die den Landeanflug "bockig" machen.

Talwind: Im Werratal kann sich ein Talwindsystem ausbilden. Die Windrichtung am Boden kann daher um 180 Grad von der Windrichtung am Startplatz abweichen. Ein Windsack steht in der Regel am Landeplatz, aber auch Rauchfahnen von Häusern in Aue oder die Wasseroberfläche der Werra sind gute Indikatoren.

Hochspannung: Zwar verläuft keine Hochspannungsleitung direkt durch den Landeplatz, aber das Werratal ist eine Infrastrukturachse. In der weiteren Umgebung und beim Außenlanden auf Strecke ist immer auf Leitungen zu achten.

Zäune: Weidezäune sind oft schwer aus der Luft zu erkennen. Es empfiehlt sich, den Landeplatz vor der Auffahrt einmal zu Fuß zu besichtigen.

Landwirtschaft: Traktoren haben Vorfahrt. Landen Sie niemals in hohem Gras (Futterwiesen) kurz vor der Mahd. Dies verärgert die Landwirte und gefährdet das Gelände. Der offizielle Landeplatz ist meist gemäht oder kurz gehalten.

Eine klassische Landevolte (Position, Gegenanflug, Queranflug, Endanflug) ist hier Pflicht, um den Verkehr zu ordnen.

Abbau: Nach der Landung den Schirm sofort zusammenraffen und an den Rand des Feldes gehen ("Zelle packen"). Nicht mitten auf der Landewiese packen, wenn andere Piloten im Anflug sind.

In Deutschland ist Gleitschirmfliegen streng reguliert. Wanfried ist keine Ausnahme, sondern ein Paradebeispiel für die Notwendigkeit dieser Regeln.

Die DHV-Datenbank ist eindeutig: B-Schein (unbeschränkter Luftfahrerschein) ist notwendig. Warum?  

Rechtliche Konsequenz: Wer hier ohne B-Schein fliegt, fliegt illegal. Der Versicherungsschutz erlischt. Bei einem Unfall kann dies den finanziellen Ruin bedeuten.

Kompetenz-Nachweis: Der B-Schein beinhaltet Ausbildung in Streckenflug und Meteorologie. Genau dieses Wissen wird benötigt, um die Startentscheidung in der komplexen Aerologie der Schneise eigenverantwortlich zu treffen. Ein A-Schein-Pilot, der oft nur "betreutes Fliegen" gewohnt ist, ist hier überfordert.

Die Begrenzung auf maximal 6 Piloten gleichzeitig ist keine Willkür des Vereins, sondern eine Sicherheitsmaßnahme.  

Luftraumdichte: Der nutzbare Aufwindbereich ("Das Band") ist schmal. Bei mehr als 6 Schirmen wird das Ausweichen stressig, die Kollisionsgefahr steigt exponentiell.

Startplatz-Stau: Wie erwähnt, kann nur einer starten. Wenn 20 Piloten oben stehen, entsteht Frust und Hektik ("Launch Pressure"), was zu Fehlentscheidungen führt.

Verhalten: Wenn es voll ist -> Warten. Oder zum Ausweichgelände fahren.

Das Gelände wird vom Paraclub Werratal-Eschwege-Eichsfeld e.V. betrieben.  

Gastfreundschaft: Der Verein ist bekannt für seine Offenheit, aber er erwartet Kommunikation.

Anmeldung: Ein kurzer Anruf oder eine Nachricht vor dem Besuch (Tel.: 05651 304-0 oder 0151 58150209 ) wird dringend empfohlen.  

Gebühren: Tagesmitgliedschaften sind üblich und dienen dem Erhalt der Pacht. Wer nicht zahlt, schmarotzt und gefährdet das Gelände.

Dies ist der wohl kritischste Punkt für den Erhalt des Geländes. Falschparken ist der schnellste Weg, ein Fluggebiet schließen zu lassen.

Die Zufahrtsstraße zum Startplatz ist ein landwirtschaftlicher Nutzweg.

Die Realität: Landwirte nutzen diesen Weg mit riesigen Maschinen (Mähdrescher, Traktoren mit breiten Hängern).

Der Konflikt: Ein einziges Auto, das "nur mal kurz" am Rand steht, kann die Durchfahrt blockieren. In der Erntezeit bedeutet jede Minute Verzögerung Geldverlust für den Bauern.

Die Konsequenz: In der Vergangenheit gab es Polizeieinsätze und massive Beschwerden.  

Die Regel: Parken an der Straße ist STVO-widrig und verboten.

Wie kommt man also hoch?

Der obere Wendeplatz: Es gibt einen kleinen Platz oben. Er fasst maximal 3-4 Autos, wenn extrem platzsparend geparkt wird. Wenn Sie oben ankommen und Zweifel haben -> sofort wieder runterfahren.

Parken in Aue (Der Friedhof): Dies ist die sicherste und entspannteste Option. Am Friedhof in Aue gibt es Parkplätze.

Hike & Fly: Vom Friedhof führt ein Weg direkt hoch zum Startplatz.

Dauer: ca. 20-30 Minuten.

Vorteil: Man wärmt sich auf, sieht den Wind im Wald, blockiert niemanden und hat kein schlechtes Gewissen. Für einen echten Sportler sollte dies die Standardoption sein.

Nach dem Flug bietet die Region exzellente Möglichkeiten zur Entspannung.

Camping Altenburschla: Dieser Platz ist ein Favorit unter Piloten.  

Lage: Direkt an der Werra, sehr malerisch.

Ausstattung: Zeltwiese, Stellplätze für Camper, saubere Sanitäranlagen.

Atmosphäre: Lagerfeuer erlaubt, sehr entspannt. Perfekt für den Erfahrungsaustausch am Abend.

Gastronomie:

"Zur Schlagd" (Wanfried): Ein historisches Wirtshaus direkt am alten Werra-Hafen. Hier gibt es regionale Küche und das obligatorische Landebier. Im Sommer kann man draußen sitzen und auf den Fluss schauen.  

Grillhütte "Auer Blick": Direkt oberhalb des Startplatzes (ca. 300m weiter) gibt es eine Grillhütte. Ideal für Gruppen, die sich selbst versorgen wollen (Anmeldung bei der Gemeinde/Verein prüfen!).

Einer der größten Vorteile von Wanfried ist seine Lage in einem Cluster von Fluggebieten. Man muss nicht am Boden bleiben, wenn der Wind dreht.

Nur ca. 9 km Luftlinie entfernt liegt Kella.  

Charakter: Ein klassischer Hangstartplatz, ausgerichtet nach Ost bis Süd.

Synergie: Wanfried (NW) und Kella (O/S) ergänzen sich perfekt. Zusammen decken sie fast 75% aller fliegbaren Windrichtungen ab.

Betreiber: Ebenfalls der Paraclub Werratal. Die Kontakte und Tageskarten gelten oft übergreifend (bitte verifizieren!).

Der Hohe Meißner ist das markanteste Massiv der Region.

Üngsterode: Ein Startplatz für West- bis Südwestwind.  

Vorteil: Höher gelegen (über 700m MSL), oft thermisch stärker, aber auch windanfälliger.

Besonderheit: Hier dürfen auch Drachen fliegen, und es gibt Bereiche für A-Schein-Piloten (mit Auflagen).

Wenn es "unfliegbar" ist (Regen, Sturm):

Nationalpark Hainich: Das größte zusammenhängende Laubwaldgebiet Deutschlands. Der Baumkronenpfad ist ein Erlebnis, das auch Piloten fasziniert (Perspektivwechsel!).

Eschwege & Wanfried: Historische Fachwerkstädte mit viel Charme. Der Wanfrieder Hafen war einst Endpunkt der Weser-Werra-Schifffahrt und ist heute ein Kulturdenkmal.

Gleitschirmfliegen ist Risikomanagement. In Wanfried sind die Risiken spezifisch und potenziell tödlich, wenn sie ignoriert werden.

Bevor Sie den Schirm auspacken, gehen Sie diese Punkte durch:

Lizenz-Check: Habe ich den B-Schein? (Wenn nein: Packen Sie ein. Ernsthaft.)

Wind-Check (Makro): Was sagt der überregionale Wetterbericht? Ist SE vorhergesagt? (Wenn ja: Packen Sie ein, egal wie es sich anfühlt.)

Wind-Check (Mikro): Blick in die Baumwipfel der Schneise. Turbulenz? Zu stark (>25 km/h)?

Platz-Check: Sind schon 6 Piloten in der Luft?

Mental-Check: Bin ich bereit für einen Rückwärtsstart auf unebenem Boden mit sofortiger aktiver Schirmkontrolle?

Baumlandung: Wenn der Start misslingt und Sie im Wald hängen: Ruhe bewahren. Nicht abschnallen! In Wanfried sind die Bäume hoch. Ein Sturz aus 20 Metern ist tödlich. Warten Sie auf die Bergwacht/Feuerwehr.

Außenlandung: Wenn Sie auf Strecke gehen und "absaufen": Suchen Sie sich rechtzeitig (ab 100m über Grund) eine Wiese. Achten Sie auf Leitungen. Seien Sie extrem höflich zu den Landwirten, wenn Sie Ihren Schirm aus dem Acker tragen.

Wanfried - Aue (Auf den Hierrain) ist ein Diamant, aber ein ungeschliffener. Es ist kein "Konsum-Fluggebiet". Es verlangt dem Piloten Demut, Können und Respekt ab.

Respekt vor der Natur: Die Schneise und der Wald diktieren die Regeln der Aerodynamik.

Respekt vor den Locals: Der Verein leistet harte Arbeit, um dieses Gelände zu erhalten.

Respekt vor den Anwohnern: Parkdisziplin ist der Schlüssel zur Zukunft dieses Spots.

Wer diese Prinzipien verinnerlicht, wird in Wanfried mit Flugerlebnissen belohnt, die in ihrer Intensität und landschaftlichen Schönheit den "großen" Alpenflügen in nichts nachstehen. Das stille Gleiten über der mäandrierenden Werra im goldenen Licht eines späten Sommerabends ist eine Erfahrung, die man nicht kauft – man muss sie sich hier erfliegen.

Dieser Bericht wurde auf Basis umfangreicher Recherchen und Piloten-Daten erstellt. Bedingungen können sich täglich ändern. Fliegen Sie stets eigenverantwortlich.